底盘结构:
东风本田XR-V在底盘防护上可以说什么可挑剔的,高覆盖度的底盘护板早在飞度上就见过,这不奇怪,但XR-V的底盘护板相比飞度要更好。
东风本田XR-V中间面积最大的护板内配置了覆盖面积约60%的隔音棉,隔音棉外露侧做了黑色图层处理。
可能凭空去说XR-V底盘护板面积多大多大不够生动,那就看一下拆掉护板后的XR-V底盘全景。
前悬挂方面,虽然东风本田XR-V与飞度同平台,但尺寸和重量都增加的情况下,悬挂几何经过从新设计,除了可以看到半轴不同外,悬挂几何变化也很明显。
后悬挂结构方面,XR-V与飞度并没有太大差异,但弹簧与避震器不同,通常国内生产的本田车避震器都用的是东机工SHOWA的避震器而XR-V这次用的却是SACHS避震器,韩国生产,特别值得一提的是广汽缤智虽然也使用了SACHS的避震器,但却是国内生产。
在这里编辑斗胆跟大家去聊一聊车辆操控,说的也大多是编辑我个人的观点。“人车合一”通常被形容一辆车的操控优秀,从字面意思理解就是车身变成了我们肢体的一个延伸,再说简单点就是车辆更容易让驾驶者去判断它的长与宽。如果这样理解没错的话,那底盘结构差不多的话,体积更大的车自然没有体积小的车操控好,但通过对底盘细节的调整,可以尽可能的让操控感受接近。
东风本田XR-V与缤智相比飞度来说,底盘部分做了不少加强,首先是元宝梁与车身固定处。
东风本田XR-V邮箱后相比飞度多了一根加强杆,这根加强杆作用类似汽车改装中常见的井子架,减少底盘在弯道时产生的形变,松散感等。
东风本田XR-V在车身左侧增加了一根加强杆,注意,这根仅仅是左侧有,而不是两侧,其功能必然也是增强刚性减少松散感,但只配备了一边让编辑很不理解。
最后,东风本田XR-V后悬挂处也有一根加强杆,但该加强杆并没有与后悬挂相连,所以其作用就与后防倾杆完全不同,仅仅是增强车尾部的刚性。