整车防护之后保险杠结构
整车后防护设计与前防护设计理念相同,用来保护低速碰撞后对车辆部件的保护,给用户尽量降低或减少维修成本。目前,不同厂家对不同价位车型防护要求均不相同,防护结构采取的方式也是多样,有把后防护设计的像前保险杠一样,既有泡沫也有带吸能盒金属杠铁等一用俱全的;也有仅使用金属杠的,当然极个别仅使用泡沫的。那么这些不同的保护方式,是否符合要求呢?符合谁的要求呢?
在于长安车身安全工程师电话采访中也着重咨询了关于车辆追尾防护的设计与安全。工程师表示,睿骋在设计时就考虑到了追尾碰撞安全,要求正面100%接触,以4公里/小时速度进行碰撞测试,偏置2.5公里/小时速度进行碰撞测试,睿骋要求碰撞后,尾灯雾灯等功能部件不能损坏。并且工程师向我们介绍,这个碰撞速度要求对现在车型来说,标准已经很低了。睿骋保险杠铁吸能盒结构并非封闭式结构,结构上虽然奇特,但并不影响碰撞后吸能作用。
以下资料由长安睿骋厂家提供,下图车位后面的小车就是移动壁碰撞,也有使用摆锤方式测试。考核低速碰撞目的,是为了保证消费者在日常驾驶过程中如果倒车,或者发生轻微追尾情况保证重要部件不损坏,可正常行驶。碰撞模拟图可以看到测试高度为445mm,以4公里/时速进行正面碰撞。这里也就更好的理解为何大部分车型的后保险杠铁的高度均在450mm-500mm范围内。
厂家提供的CAE模拟图可以看出,以4公里/小时速度碰撞后保险杠铁中心点受力较小,碰撞后杠铁把撞击力分散在两侧,也就是您所看到从蓝色到浅蓝再到绿色黄色,最后到红色。红色部分说明受到的力量是最大的,在整车力传导方向来看,撞击力最后集中在后保险杠铁两侧,然后再由两侧吸能盒吸收一部分力量,同时再传递给下一级后纵梁,分散到整个车身。在整个碰撞过程中,行李舱没有变形,这样就可以节省很大一部分维修费用。
编辑小节:采访中厂家工程师说国家对车辆后碰撞标准要求的确不高,目前绝大部分车型估计都可以满足这个指标,所以睿骋在设计时对碰撞的考核标准要高于国家标准。编辑认为工程师说的确实如此,如果按照国家标准来规定,4公里/小时速度碰撞,即便是只用泡沫或许也能满足国标。这就是仁者见仁智者见智了,或许有部分消费者认为泡沫就足够。