底盘防护
高尔夫6前副车架采用元宝梁结构,这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板,隔热通道使用铝箔板进行防护,防护面积达到95%以上,非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度,从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后,内侧钢板无再喷涂防腐胶,透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺,该工艺用来进一步提升防腐性。注意:高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计,这与高尔夫7完全不同。
高尔夫6底盘防护可算是十全九美,底盘树脂材质的下护板不仅可以起到一定防护作用,并且当车辆高速行驶时,可以让车辆更加稳定,更加节油。了解改装车的朋友一定不会陌生“百改降为先,一降遮百丑”这句话。无论是从外观上还是操控上都会有很好的提升,同时这也牵扯到底盘防护的完善工作。另外,从下图中可以清晰的看到,底盘纵梁是由两段组成的,这与MQB平台的高尔夫7有着本质的区别。
底盘隔热通道的防护为何单独拿出来说?因为大多数厂家在这里都会节省成本,韩系车和部分日系车会使用两种不同材料,并且防护的面积不太多。而大众车型在这个地方做的相对较好,作为消费者的我们更希望自己的车辆能有像大众车型一样的待遇。拆开护板后可以清晰的看到黏黏的黄色固体,这就是大众独有的空腔注蜡工艺,它可以防止钢板腐朽,延长整车使用寿命。
不得不提的激光焊接工艺
曾经我们多次用大篇幅文字来介绍大众的看家菜“激光焊接工艺”,其一致性与美观性让人羡慕不已,但这一切只停留在第二期的高尔夫6身上,已然成了一个传说。自从第二期高尔夫6以后我们就再也没见过如此完美的激光焊接工艺,直至第二十四期高尔夫6也是如此。之前拆解的高尔夫6,在前后门框部位只是用激光焊接一种工艺,而如今的高尔夫6,前后门框不仅使用激光焊接和点焊两种焊接工艺,而且激光焊接工艺的美观度直线下降。
对于这种情况的出现,厂家所告知是由于”点焊属于卡具定位点,起到定位的作用。“那我们是否可以反问,之前的高尔夫6在焊接时就不需要卡具定位点了么?如果是定位点,为何会出现大面积的点焊工艺?或许厂家也难自圆其说。或许激光焊接工艺只是个传说,实质上并没有它宣传的那样好。
《第二十四期》高尔夫6门框激光焊接
《第二期》高尔夫6激光焊接工艺
编辑总结:如今的高尔夫6从整体防护结构以及门板、顶棚、电缆防护等拆解部位,与第二期所拆解的高尔夫6完全相同。但激光焊接工艺却有着天壤之别,它在实质性的东西已然改变。从其他实验项目来看,如今的高尔夫6在空气质量上也远差于第二期高尔夫6,空气质量是否合格的重要性远超于整车防护以及做工,日常驾驶中我们每天都会接触到它。两年后拆解同款车型来看,我们不能否认的一点是,它确实变心了。