整车防护之门板
C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠,分别在门框横梁位置,和门板中间位置。后门为一根圆形钢防撞梁,无加强筋设计。(后门与508差异较大)。门板内侧贴合大面积沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
之前很多网友在问我,车门内的防撞杠是圆管的好呢还是帽形的好呢?从结构上来区分,帽形更好,那么厂家工程师的观点是否与编辑相同呢?
厂家回复(未删减):这个问题比较难以回答,要是完全相同的,肯定是帽型粱好。本来帽型钢可以做得更小一点,但工艺更复杂一点,为了降低制造成本可能用圆形钢来代替它,但圆形钢我肯定把它尺寸放大,强度提高,达到相同的要求。帽型结构在同样尺寸下,它的压迫率比较稳定,吸能多一点点。
厂家声音:腰线这块的加强我们都是有要求的,我介绍一下,我们对车门设计的时候,对窗台这块的刚度是有要求的,都是我们通过计算来校核,我们是有目标的,比如你要达到一定的刚度要求才行,如果没有达到,肯定要在那块要去加那根钢管,这个钢管也很重要,为什么呢?在发生前碰的时候,会把这个门窗撑着,要不然门窗变形大了,门不容易开启。还有一种情况,门被侧碰的时候容易开启,这两种可能性都有。如果没有这根钢管,这个门窗刚度怎么去保证呢?
编辑小聊:从厂家回复的内容可以看出,C5对前门门槛横梁的防护设计很是看重,这一点与同门508的工程师看法并不相同,标致工程师认为侧面碰撞后,主要是B柱和门槛梁在起到主要作用,而门的作用并非最关键。
C5前门与后门防护方式并不相同,前门门槛发现的防撞杠在后门结构中并未见到,那么是什么原因造成前后不统一的呢?是不是因为C柱更结实,还是更多考虑前排座的安全呢?
厂家回复(未删减):这个主要看几率,因为侧碰前排的空间吸能更多一些。在前碰过程中,真正承重粱变形传到后面基本上没什么影响。在仿真的时候,我们有时候为了提高计算的速度,在做前碰模拟的时候,我就把后面都切掉了,因为用一个重量去代替它。也就是说,如果影响到后排了,我们前排就需要重新做了。