悬挂与舒适性

　　新骐达底盘防腐 （得分：4.5分）

　　新骐达舒适性 （得分：6.5分）

　　眼下的小汽车大都是前轮驱动，由于中间有个发动机，前悬挂自然是独立式的，所以，关键在于后悬挂是独立式的，还是非独立式的。第一期《拆车坊》节目中曾谈到，汽车的悬挂分为独立式和非独立式两种，至于有些厂家为后悬挂起了各种各样的名称，不过是在非独立悬挂的基础上进行了某些改良，提高了性能，但从本质上说，悬挂只有上述两类。

　　骐达的后悬挂采用的是非独立悬挂，在驾乘舒适性方面没有什么突出的表现。这一点从相关的试验中也获得了验证。

　　清华大学汽车工程系的老师带着“人体舒适感知器”，对新骐达的舒适度进行了测试。数据显示的含义为，在一定的车速前提下，后排座乘客需要经历多长时间，才有不舒适的感觉。测试结果中，在三种不同车速的情况下，新骐达表现都非常一般。40分钟的乘坐不舒适时间极限，对于天天堵车的上班族来说，简直是不可原谅的，平时连续开车一两个小时早已是常事，新骐达的舒适性有待加强。

人体舒适感知器

　　本节结论：骐达的轴距比高尔夫长，后排乘坐的腿部空间比较理想，但乘坐舒适度却不能令人满意。

　　写在最后：细节之处见品质

　　在此次《拆车坊》活动之前，车讯网编辑部内支持高尔夫与骐达的人群大致呈对半的格局，可是，随着试验项目的开展，随着拆解活动的进行，人们发现，在很多细节处理上，高尔夫虽然不能说十全十美，但做的确实比骐达更加到位。比如，发动机舱内的蓄电池，高尔夫的蓄电池安置在一个比较讲究的保护盒中，上面还有个比较厚实的盖子;骐达的蓄电池周围是的廉价白色塑料膜组成的围板，结构很单薄，且无上盖保护。

　　再比如，A柱内部的走线，高尔夫为电线设计了导线槽，对电线能起到较好的保护作用。骐达的电线则比较“自由”地布置在A柱内，由此产生两个弊端，第一是产生噪音，第二是电线易磨损。

　　在第二期《拆车坊》活动中，高尔夫的优点明显多于骐达，这是活动开展之前所没有想到的。平心而论，骐达具备一些高尔夫所不具备的优点，比如：1，轴距长，后排座伸腿空间较大；2，油耗低；3，驾驶感轻盈；但是拆开视觉效果还算不错的饰板，看到的，却是另外一番景象，这又是出于什么原因呢？

　　事实上，其间的原因很简单——由于造车理念与文化背景，存在着巨大的差异，由此导致骐达与高尔夫的差异。从微观看，大众汽车公司自皮耶希开始，唯技术至上论占据了绝对优势，直至今朝。从宏观看，德国社会崇拜科技的民风无与伦比。在这种思想的支配下，在这种文化的土壤中，孕育出一款款技术挂帅的汽车，不足为奇。和德国人把汽车视为科技作品相反，日本人始终把汽车理解为商品。一个汽车部件，能用2个零件解决问题，就绝不用3个零件，构造越简单，故障率越低，成本越低，在市场上才更有生命力。

　　关于车讯网《拆车坊》——基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，每月一期，目的是帮助消费者“精明买车 明白用车”。为此，车讯网全资购车，独立运作，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全面透视剖析，让消费者直观低看到热销车型的内在品质。

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