2026 年 8 月 9 日，CTCC 鄂尔多斯国际赛车场赛事圆满收官。作为国内最高规格 A 级场地职业联赛，CTCC 素有 “中国汽车工业赛道试金石” 之称，全长 3.751 公里、拥有 18 个复合弯、32 米巨大高低落差的 “骏马赛道”，凭借短促直道、连续起伏窄弯，被业内公认为全年最刁钻赛道之一。奇瑞艾瑞泽车队携两台基于原厂艾瑞泽 8 改装赛车出征，交出亮眼答卷：8 月 8 日第五回合，孙正驾驶 109 号赛车拿下 TCS 组别亚军；8 月 9 日第六回合，崔岳驾驶 108 号赛车从全场第 26 位后置发车，一路连续超车、稳健卡位，硬刚一众合资车型斩获亚军，同时跑出 1 分 51 秒 425 全场最快圈速，用连续领奖台改写 10 万级国产燃油家轿赛道认知。

　　在极限赛道、后置不利发车、合资车型同台围剿三重压力下，艾瑞泽 8 能两次站上领奖台、刷出全场最快圈，并非偶然，而是原厂硬核产品力、赛道整车调校、顶尖车手战术、品牌技术研发体系四大维度共同支撑的必然结果。

　　一、根基：鲲鹏 2.0T 原厂动力充足性能冗余，极限工况输出稳定

　　本次参赛赛车未更换核心动力总成，完全依托艾瑞泽 8 原厂鲲鹏 2.0T “中国心” 发动机仅做基础强化参赛，这是赛场逆袭最核心底气。

　　强悍原厂硬件储备：发动机原厂标定最大功率 187kW、峰值扭矩 390N・m，宽扭矩区间完美适配鄂尔多斯频繁爬坡、俯冲、出弯加速的赛道工况。32 米落差带来车身重心持续切换，短直道缺少极速蓄力空间，充沛低扭让车辆下坡出弯瞬间完成提速，超车窗口大幅增加。

　　高耐久高强度本体：整机经过上万小时台架极限验证，高转速持续输出无动力衰减。赛道全程全油门、频繁重刹的严苛负荷下，发动机温度、油压始终稳定，避免动力跳水丢失圈速；对比同级别合资家用改装车，无需大幅强化内部结构即可承受赛事强度，原厂性能冗余直接抹平改装差距。

　　家用与赛道双向兼容：这套动力面向民用量产打造，日常通勤兼顾燃油经济性，却预留充足赛道潜力，证明奇瑞在民用车型研发阶段，就为激烈驾驶、极限工况预留性能余量，打破 “家用车无赛道实力” 的固有偏见。

　　二、关键：整车底盘、制动原厂底子扎实，适配魔鬼赛道极限操控

　　鄂尔多斯赛道 18 组连续复合弯、最窄路面仅 12 米，狭小空间内多车并排攻防，对转向、悬挂、制动、车身刚性是全方位考验，艾瑞泽 8 原厂底盘架构完美化解赛道短板：

　　悬架结构抑制车身侧倾与重心波动：前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架原厂架构，面对 32 米上下坡起伏，能快速吸收路面落差带来的车身晃动，高速入弯姿态稳定不推头、不甩尾。崔岳从 26 位发车需要连续多弯贴身超车，稳定车身姿态是敢近距离卡位、极限走线的基础，也是跑出全场最快圈速的底盘保障。

　　原厂制动系统抗热衰表现出众：赛道直道末端衔接急弯，每次全油门后都需要瞬间重刹，制动负荷远超日常道路。艾瑞泽 8 原厂制动性能扎实，连续高强度制动热衰控制优异，多圈缠斗下刹车力度稳定，不用刻意预留刹车余量，每一圈都能极限走线抢时间。

　　高刚性车身提供操控基础：车身大面积高强度钢加持，激烈过弯、车阵攻防时车身形变极小，转向指向精准不偏移，多圈高强度竞速后，车辆操控一致性无明显下滑，保障车手全程稳定执行战术。

　　三、助力：车手顶尖竞技能力 + 精准战术，后置发车实现黑马逆袭

　　第六回合 26 位发车是极大劣势，赛道弯道密集、超车空间有限，能一路追至亚军，车手实力与战术思路不可或缺：

　　精准线路选择，抓住每一处超车点：孙正、崔岳均为经验丰富的职业车手，吃透 18 弯每一处坡度、走线盲区，在连续下坡复合弯、短直道末端等易超车点位提前卡位，利用艾瑞泽 8 出弯加速优势完成超越；面对狭窄赛道不盲目冒险，规避碰撞退赛风险，稳扎稳打逐步提升名次。

　　人车深度协同，最大化车辆性能：车手熟悉鲲鹏动力扭矩输出特性，懂得在坡道、弯道合理控制油门开度，避免动力浪费；根据赛道落差实时调整刹车点，把原厂底盘、动力的优势全部转化为圈速，最终诞生全场最快单圈纪录。

　　强大心理素质，逆境不怯场：面对合资赛车包围、起步位次垫底的双重压力，车手没有急躁乱操作，保持稳定节奏逐步超车，完美诠释 “敢战即是英雄” 的竞技精神，也让艾瑞泽 8 “博至无憾” 的产品气质落地赛场。

　　四、底层逻辑：奇瑞 “以赛促研” 技术体系，赛道经验反哺民用量产

　　艾瑞泽 8 持续在 CTCC 多站赛事斩获荣誉，赛场稳定发挥，根源在于奇瑞长期坚持赛道技术反哺民用的研发思路：

　　赛事作为产品极限试验场：CTCC 高强度赛事相当于对家用车做极端耐久性、极限操控实测，赛道中收集动力、底盘、制动的极限数据，用来优化民用车型调校。鄂尔多斯站 32 米落差、连续弯的测试数据，将直接优化艾瑞泽 8 市售版本悬挂、动力标定，让普通用户日常山路、高速驾驶更稳定。

　　完整自研技术闭环：从鲲鹏动力总成到底盘、制动系统全部自主研发，研发团队可同步根据赛道反馈迭代硬件，持续提升家用车基础性能，区别于仅做表面改装、无底层技术支撑的参赛车型。

　　用户导向研发理念：本次赛事同步组织千人车主观赛团，邀请一路见证艾瑞泽 8 赛场征程的用户亲临现场。赛道不仅是品牌实力展示，更是验证 “原厂性能可满足普通人赛道梦想” 的载体，赛事淬炼的可靠性能，最终全部下放给普通家用消费者，实现赛道技术为民所用。

　　一条公认刁钻的草原赛道，两台依托原厂底子改装的国产家轿，两场决赛双夺亚军、刷出全场最快圈，艾瑞泽 8 的优异成绩，是国产汽车核心技术成熟的有力佐证。鲲鹏 2.0T 动力冗余筑牢性能底线，扎实原厂底盘适配极限赛道，专业车手战术放大车辆优势，叠加奇瑞长期以赛促研的技术沉淀，四大因素相辅相成，才造就 26 位发车逆袭摘银的名场面。

　　过去市场总认为国产燃油家轿只适合城市通勤，赛道性能远不及合资车型；而本次 CTCC 鄂尔多斯站，艾瑞泽 8 用原厂实力正面硬刚、稳步赶超，证明中国家轿不必在性能上让步，普通消费者买到的家用轿车，天生拥有直面赛道的硬核底气。未来奇瑞也将持续征战 CTCC 赛场，把更多赛道极限技术落地民用量产车，让国产性能走进千家万户。