拆车坊【拆车坊 报道】5月28日，作为一个再典型不过的理工男，我来到安徽芜湖，参加了由另一群理工男组织的一堂别开生面的公开课——奇瑞汽车动力技术沙龙。通过试验室参观、技术讲解、用户互动，不仅对于“技术奇瑞”这四个字有了新的理解，同时也加深了我对“理工男”三个字的认同感。正是有了这样一群求真务实、严谨极致、敢想敢干的人，奇瑞汽车才能有今天，中国汽车才能有明天。下面把几点心得、收获分享给大家。
◆ 奇瑞的芯路历程
从24年前奇瑞发动机工厂打下第一根桩，到2005年造出第一台真正属于自己的发动机，再到如今地鲲鹏动力、4.0全域动力架构，奇瑞动力品牌已经经历了四代的发展。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山
第一代：2000年初，中国自主品牌几乎都是外购发动机，奇瑞当家人尹同跃提出：“企业要想长足发展，必须要抓住‘牛鼻子’，不能被卡脖子，一定要把动力技术攻下来，花钱买的都是死技术，奇瑞必须掌握活的技术。”在这样的背景下，才有了奇瑞在引进老发动机产品的同时积极与奥地利李斯特（AVL）开展合作，研发出奇瑞首款拥有自主知识产权的ACTECO系列第一代发动机。
陈列于安徽芜湖博物馆里的奇瑞第一台发动机
第二代：为了节能减排，在一票中国车企都在绞尽脑汁努力攻克可变气门正时（VVT）技术的阶段，奇瑞一步到位，直接做成了双可变气门正时（DVVT）；为了做到低油耗大马力，奇瑞很早就意识到涡轮增压是方向和趋势，拿下1.5TCI。有了它们，奇瑞才有了未来和日系、德系对手掰手腕的资本。
第三代：为了提高发动机热效率，奇瑞上了缸内直喷，这才有了瑞虎8身上那台1.6TGDI发动机。作为一款名副其实的明星机型，它的动力水平已经超越了当时合资品牌的同级别产品，技术和先进程度也实实在在达到了国际主流水准。
奇瑞第三代发动机 SQR F4J16
第四代：之后，奇瑞又迎难而上，上了2.0TGDI和1.5TGDI两款米勒循环发动机，难得的是，通过一系列新技术的应用，他们找到了燃油经济性和动力性的平衡点。拿鲲鹏2.0TGDI发动机举例，187千瓦、390牛米这样的动力参数，已经超越了不少跨国车企的主力机型了。
◆ 奇瑞4.0时代全域动力架构
经过24年的正向开发，无数经验教训的累计沉淀，2021上海车展上，“奇瑞4.0时代全域动力架构”终于惊艳亮相。这一全新架构涵盖当下及未来主流动力形式的动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户多场景出行需求。
其中，需要重点一提的是世界首创、获得国家发明专利、拥有完全自主知识产权的全功能混动构型鲲鹏DHT。该混动系统集成前双电机后单电机，其中前轴的米勒循环1.5T发动机和双电机都有3个挡位，可实现畅快起步、平顺节油和高速工况优异的NVH性能；后轴电机则为了进一步提升加速性能。系统综合输出功率高达338千瓦，可实现5秒级的零百加速表现。
奇瑞DHT有9种工作模式，11个组合挡位，可以满足多种驾驶工况和用车场景。
1、车辆起步时，前面两个电机同时运行，起步快，加速稳。如果油门到底，三台电机同时发力，带来跑车级的加速快感。
2、车辆中低速行驶时，采用单电机纯电驱动，驾驶平顺，能耗更低。
3、车辆高速行驶时，发动机与电机并联驱动，强劲高效。
4、急加速超车时，发动机与三电机并联四驱，车辆爆发强劲动力，瞬间提速。
5、遇到红灯时，可在滑行、制动过程中回收存储电能，降低油耗。
6、遇到拥堵路况，可在行驶时增程充电，在停车时驻车充电。
7、高速长途行驶时，1.5T涡轮增压发动机直驱，保证必要动力的同时能耗更低。
8、长途远行时，增程驱动、并联驱动模式及能量回收功能可让车辆一边行驶一边充电，没有里程焦虑。
9、山道上坡时，并联四驱模式可获得极致动力。下坡滑行、制动过程中可回收存储电能、降低油耗。
10、高速转向时，前轴与后轴通过系统实时计算，分配最佳扭矩，实现稳定操控。
11、在冰雪、泥砂等极端路况下，后驱及四驱模式可有效提升驾控体验，从容摆脱路途困境。
奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士
同样在上海车展首发亮相的瑞虎8 PLUS PHEV将会是首款搭载奇瑞DHT的车型，据官方介绍，该车0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒，百公里亏电油耗小于5升、纯电动续航里程100公里，百公里综合油耗小于1升、满油满电综合工况续航可达1000公里。
◆ 张开双臂拥抱用户
上面说了这么多硬核干货，可以说向大家展示了一名“工科男”的日常，但不免有些枯燥乏味。理工男真的不懂体贴、缺少趣味么？我可以负责任地说，非也。由于恰逢瑞虎8上市三周年之际，此次活动奇瑞还请来了一批瑞虎8的车主代表。让用户亲临现场，聆听来自一群奇瑞理工男的真情告白，同时为瑞虎8庆生，这体现了奇瑞汽车始终把用户放在第一位的态度以及想尽办法贴近用户的真心。
其实自去年以来，奇瑞汽车已经从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度，开启了一场以用户为中心的全面变革。
在用户思维方面，奇瑞汽车对标互联网企业，持续打造用户数据中台，和用户一起打造更好的品牌、产品、营销和服务体验。产品方面，奇瑞时刻保持与用户、特别是年轻用户的共鸣共创、同频共振。营销方面，奇瑞正在用理工男擅长的数字化、智能化技术手段，优化营销体验。除了线上采用VR、AR、智能语音等技术，构建可以与用户实时互动的“智慧展厅”外，同时奇瑞还正在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人，以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。
服务方面，奇瑞针对目前服务网络还无法覆盖的区域，发动了上百名技术专家，推出了“技术奇瑞”万里行活动，通过线下现场支持与数字化远程诊断相结合，多渠道缩短服务半径，消除服务盲区。针对十一、春节等节庆假期用户的长途驾驶痛点，奇瑞还联合全国范围的服务经销商，推出了“奇瑞驿站”服务项目，在重要高速路口，为用户提供休息场所及能量补充，同时免费进行车辆检测，及简单油液更换等，以真心关怀，保障用户放心出游或回家。
◆ 研发重地——奇瑞试验室探秘
这次去芜湖，除了听，看也同样重要。在奇瑞的安排下，我进入了奇瑞汽车龙山试验中心，参观了动力总成试验室、碰撞安全试验室以及前瞻技术研究院（ATI），亲眼看了看上面那些成果的出处以及理工男们自信的发源地。
1. 动力总成试验室
动力总成试验室是各大车企的标配，奇瑞也不例外。进入狭长的走廊，首先要穿过展示区，这里陈列了奇瑞动力各个历史时期的重要产品，除了各代明星发动机，还有为小型固定翼飞机研发的SQR D4D20航空发动机以及第二代CVT25无级变速器。
奇瑞SQR D4D20航空发动机
然后眼前的场景就和其他动总试验室大同小异了，一个挨一个的屋子，里面是正在进行性能、耐久试验的李斯特测功机，外面是工控机、屏幕以及观测记录试验数据的汽车工程师们。
好戏不怕晚，压轴登场的是中国首个光学发动机试验室。要知道，这个建成于2012年的试验室当时花了奇瑞3000-4000万人民币啊，直到如今，国内拥有同类试验室的车企也仅有四家。
光学发动机试验台
该试验室由光学发动机、激光诊断系统、数据采集和信号同步控制系统及其他辅助系统组成，主要用于GDI直喷发动机燃烧系统开发、控制系统开发以及核心零部件开发。
2. 碰撞安全试验室
奇瑞拥有自己的碰撞安全试验室，这对于车辆的结构优化设计以及被动安全性能的提升显然都大有裨益。该实验室建筑面积约32000平米，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四个功能试验室，形成从汽车安全部件、系统到整车的完整试验开发体系，具备整车安全系统集成、开发能力。
试验室拥有从德国、西班牙、法国、美国等引进的国际先进碰撞安全测试系统，满足中国、欧美等相关法规及各国NCAP评价体系要求。其中整车碰撞试验室是国内最早拥有不同速度、不同角度两车对撞试验能力的试验室，可为车辆碰撞相容性研究提供试验依据。
价值800万元的WorldSID 50th假人
各种试验用碰撞台车
3. 前瞻技术研究院
奇瑞汽车前瞻技术研究院成立于2008年5月，结合奇瑞汽车需求，紧跟国际先进汽车技术发展方向，瞄准国家政策法规，预测世界汽车技术走向，整合国内外智力资源，产学研协同创新，开展针对未来整车先进技术的研发工作。业务方向主要聚焦于智能网联、新能源与新材料、大数据于智能出行、新技术集成与验证等四大领域。
智慧交通沙盘
研究院除了拥有近百名中高端人才外，也建立了完整的汽车前瞻技术开发体系和科研平台，拥有完善的软硬件开发工具以及130台套先进实验仪器和设备，具备先进技术的测试、集成能力。
智能驾驶平台
先进人机交互系统研究
先进制动系统硬件在环试验台
燃料电池汽车及关键技术研发展示
碳纤维发动机盖
◆ 编辑点评
通过技术讲解、用户互动、试验室参观等一一系列活动，我看到了奇瑞人对于技术的“执”以及对于用户的“爱”。执，既是执着，也是执念；爱，既是关爱，也是热爱。相信全球920万用户的青睐与信赖，是这群理工男们不忘初心、技术立企、厚积薄发、砥砺前行最强大的驱动力。
最后，期待搭载全功能混动构型鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV早日上市的同时，祝福瑞虎8三周岁生日快乐！
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