起亚K4的翼子板内线束采用了波纹管,轮胎内衬板上面贴合了隔音棉,这部分结构也是比较大的噪音来源(胎噪),K4的设计师在这里真的是不敢再省了。打开发动机舱,发现电瓶的盖板内印刷了中文的布局图,这个设计比较少见,非常的人性化,需要更换保险的时候就可以自己DIY了。
起亚K4的底盘防护板面积非常大,覆盖了几乎全部区域,各个部件的材料强度详见上图。数据算是正常的水准,没有出现特别优秀的成绩。需要提一下的是,K4的后部拖车钩焊接在备胎外壳上,在拖拽过程中,这种设计有开焊的风险,不如焊接在纵梁上更可靠。
后多连杆独立悬挂并没有给K4的驾乘舒适性加分,实际的驾驶感受远远达不到舒适惬意的程度,K4的悬挂调教并不合理。详见起亚K4动态测试篇:http://www.chexun.com/2015-05-25/102715159.html。
起亚K4装配工艺测量(拆解前测量) |
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测量项目 | 平均值(mm) | 最大和最小成绩差值(mm) |
左侧引擎盖缝隙 |
3.85 |
0.71 |
右侧引擎盖缝隙 |
3.58 |
1.05 |
左侧A柱缝隙 |
3.52 |
0.33 |
左侧B柱缝隙 |
3.62 |
0.19 |
左侧C柱缝隙 |
4.06 |
1.14 |
右侧A柱缝隙 |
3.29 |
0.35 |
右侧B柱缝隙 |
3.53 |
0.54 |
右侧C柱缝隙 |
3.75 |
0.35 |
左侧尾箱缝隙 |
3.58 |
0.58 |
右侧尾箱缝隙 |
3.08 |
0.46 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
最后再来说说起亚K4的装配工艺,如上表所示。应该说K4的钣金件装配比较均匀,大多数部位的差值基本控制在1毫米范围内,只是机器盖安装的有些不太对称,后期很难调整。
起亚K4漆面厚度测量 |
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测量项目 |
平均厚度(μm) |
最大和最小成绩差值(μm) |
左前翼子板 |
142.0 |
15 |
右前翼子板 |
137.3 |
19 |
左侧车门 |
149.5 |
26 |
右侧车门 |
146.1 |
35 |
引擎盖 |
159.2 |
36 |
后备箱盖 |
161.0 |
16 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
起亚K4的漆面厚度平均值还算能够接受,但是最大值和最小值的差值有点参差不齐,右前翼子板的漆面平均厚度为137.3μm,相比其它部分,有点出乎意料。
全文总结:起亚K4在安全设计方面总体不能让人满意,前后防护没有了金属结构的保障,无法从容应对高速碰撞事故。而车门内的圆形钢设计比较落伍,车内多处线束保护欠佳,这些客观存在的事实都让K4无法拿到高分。而在底盘防护、天窗走线和油路保护方面K4做得算是比较到位,但是我们想看到的并非只是这些相对来说次要的设计,核心的安全功底没做好,又如何取得人们的信任呢?