门板防护
C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺,前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层,钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料,内饰板与车门钢板之间黏贴防水层,钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链,使用总装方式连接,铰链钢板厚度为4mm(厚度仅作参考)。
C3-XR的门体防护结构有所缺失,在门体中我们并没有发现可以称之为“防撞钢梁”的部件,取而代之的是起到“加强筋”作用的一个部件,门板防撞梁与加强筋有着本质的区别。从功能角度来说,防撞梁起到防护作用,防止侧碰时车门打开。加强筋起到止震作用,防止车门钢板产生共振。从材料厚度来说,防撞梁所使用的钢板厚度基本在1.5mm-2.5mm之间;加强筋所使用的钢板厚度基本在0.6mm-1.5mm之间。更直观的形容,门板防撞梁用手掰弯的可能性极低,而加强筋相对就比较容易。
车身钢板
C3-XR车身侧钢板为拼接结构,前后门框共计6个断层,钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。我们已拆过的数十款车中,目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接工艺。该工艺的主要目的就是降低磨具成本和材料成本,总之就是“控制”成本。一体式侧板需要很大的冲压磨具,而拼接的,需要几个小磨具就可以了。值得注意的是,同平台标致2008的侧钢板是一体成型的。
拼接结构车体的车身强度我们要打一个大大的问号,我们也提到过,目前我们所拆解的车型中只有C3-XR使用这样的设计,但是我们之前一直在传播一种观念——车辆的外蒙皮对于车辆的安全并不起到决定性的作用,起决定性作用的是车辆的车身结构,车身结构的强度足够即可。
我们假设这种设计是符合安全标准的设计,那么又会有第二个问题困扰着我们:为什么别的厂商都不用这样的设计,而偏偏东风雪铁龙使用了这样的设计的呢?答案也只能是我们前面提到的——厂家为了缩减车辆的制造成本。