【车讯网 报道】 align="center">
在学校,总有部分学生擅长考试,日常并不见他们异常的刻苦学习,但每每考试押题命中率总是很高,他们较多的精力放在研究老师的风格及思路,因此总能获得较好的成绩和认可……
声明,笔者丝毫没有贬低善于应试的人和行为的意思。“物竞天择、适者生存”也不是笔者说的……在一个圈子里玩儿总要遵守这个圈子的游戏规则,而吃透并遵守游戏规则,乃至利用游戏规则成就自己的利益在当今社会也不算啥投机了。
眼看当下的各个成功人士、XX界精英等,仔细一扒原来都是将潜规则或背景利用到极致的人才,关注近期新闻的想必都深有体会罢!而当第三代飞度拆解后,细细查勘每一部位,发现飞度就是典型的应对各种测试的“高分学生”。我们不怪人家的取巧,一定要怪的话也是行业规则制定的不完善,执行的不到位所致。而且从“应试”规则各方面来看,飞度考试成绩还不错,并且也经受了市场的检验,受到了众多用户的青睐!
接下来,我们就脱掉飞度动感的外衣,共同了解它内部防护结构。
第一章 前部防护结构
飞度的前部防护由保险杠外皮+金属材质的防撞梁+吸能盒构成,前杠和大多数的车型都类似这里不再赘述,只是前杠内的部的喷涂禁不住让笔者想起在自家车在门店喷漆之后那满车身的漆雾……,笔者当时还颇有微词,看完飞度前杠的内部之后,笔者便释然了。
在前防撞梁和左右前纵梁之间,贴着左右两侧的吸能盒各设置了一块泡沫缓冲块。这两块儿缓冲泡沫仿佛是在车辆受到撞击时,前防撞梁变形溃缩时能陪同吸能盒吸收部分碰撞能量,在取下缓冲块儿时,动作稍微粗鲁了点,缓冲块儿断了……呵呵!
厂家的意思难道是:你看人家有缓冲泡沫层,我们也有……
防撞梁的设计比较巧妙,外侧钢板比较薄,用脚轻踩就会变形,与行人碰撞时,或起到泡沫缓冲层的作用,减少行人腿部伤害。防撞梁内部还有厚度为1.30mm钢板构成的加强结构,在发生碰撞时起到更进一步的防护,并吸收更多的碰撞能量。
说飞度是应试高手呢,也是从防撞梁的结构来定义的。如下图所示:当然这样在现行的碰撞试验方案下能获得不错的成绩,并且节约了成本。
我们再来看看前部防护的侧视图,从这里也能看出缓冲块是如此紧密的和吸能盒并肩作战,共同抵抗来自前侧的撞击。
飞度前部防护结构和东本艾力绅类似,对于飞度这样的小型车而言,前部撞击后,发动机下陷的结构对于减少驾驶舱乘员的伤害尤为重要,而飞度前防护的结构满足了这方面的要求。
我们顺便在这里看看飞度的翼子板,为了获得更好的车内静谧性,翼子板内部也配备了隔音设施,降低行驶中的风噪。
在全面了解飞度的前防护结构之后,笔者认为,飞度的前部防护结构沿袭了本田的安全理念,发生前部撞击时,有效分散和吸收碰撞能量,并将碰撞能量引导到车身骨架部位,降低驾驶舱的变形程度,提高对乘员的保护。如果撞击较为严重,发动机舱内的部件还将下陷,避免侵入防火墙给车内乘员造成伤害。
行车安全还是掌握在驾驶员手中,驾乘安全中“人”的因素尤为重要,小型车因为车身尺寸比较少,在和体积较大的障碍物发生碰撞时仍不能完全避免乘员伤害。所以,保持足够的安全车距、避免疲劳驾驶,注意力始终集中在驾驶和行驶的各方面因素上,并遵守交通安全的相关法则,这样才能有效保证驾乘安全。
第二章 车门防护
飞度采用了一体冲压车门,前车门内部采用复式防护结构,下部一根直径32mm的圆形防撞梁,上部采用了一根宽度44mm的帽型加强筋。之所以称之为加强筋,而不是帽型防撞梁,是因为飞度和车门内单防护的车型所装备的帽型防撞梁相比,有体积上的差异。(请参看拆车坊前二十七期各车型车门防护相关的内容)
之前车门的结构经常引起各路键盘车神的争议:一体冲压成型车门的强度比焊接车门的高……有抬杠的就说,那无框车门人家就不安全啦……飞度采用了一体冲压成型的车门。
看看车门内衬板的隔音棉,笔者觉得就不用说什么了,起码和同期对比的嘉年华车门内衬板啥都没有相比,我们就深刻理解飞度的车内静谧性要更优秀的原因了,当然这也只是一方面的因素。
为了获得更好的车内静谧性,飞度在车门隔音用料上毫不吝惜,目视隔音棉材质也比较高档,在这一点上为飞度点赞!
飞度采用了一体冲压成型车门,终结了焊接车门强度不如一体冲压车门强度高的争议。并且采用复式防护结构,帽型加强筋和圆形防撞梁组合防护终结了帽型防撞梁强度比圆形防撞梁强度高的争议。从这方面来看,飞度真是一棵考试的好苗子。但这仍然避免不了键盘车神的各种口水:你铁皮儿薄、你纸儿糊的、你飞快度过人生……