底盘防护
508前副车架采用元宝梁结构,底盘防护面积达到95%,两侧使用大面积塑料护板,隔热通道达到100%防护,底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构,后悬挂采用的多连杆悬挂结构,但与大部分车型不同,普通的多连杆基本采用下摆臂作主支撑,减震器连接在比较靠上的位置,而C5把普通多连杆的悬挂翻转180度,下摆臂成了上摆臂,减震器连接在靠下的位置,明显的优点是结构非常紧凑,空间占用小。当然结构只是一方面,具体操控和舒适性还要看动态测试成绩以及NVH数据。
拆开护板后,底盘纵梁的结构很是吸引我,外侧纵梁呈弧形想后扩延与后纵梁会和,直观看508有着SUV底盘结构强度。当然光看还是不行的,通过厂家提供的资料图我们可以看出,除了中间和外侧两根可见的纵梁外,最外侧门槛部分也是两根纵梁,这样在正面碰撞时,提供分力路径可达到六条之多。除此之外,在车内地板可以看到两根横梁,从底扫图中可以看出车身中间结构形成田字格。田字格越多,越密理论结构就越强。
编辑在谈到508底盘防护方式与大众车型相仿的一题时,有些网友表示极端不满。指责编辑为何总是拿大众车型相比,难道大众给钱了?给钱当然没有,我们目前拆解的车型中,大众车型在底盘防护方面可以作为标杆,底盘100%防护,平整度很高。虽然508底盘防护也很出色,但防护面积并未做到100%。
508后悬挂结构较为特殊,避震器斜置上方,与传统避震结构不同。从结构上来看,车辆受到侧倾力的时候,该结构受力夹角较小,运动型更强。同时厂家工程师向我们介绍说,传统避震器结构由于是竖直向上,所以在后备箱两侧会有一个高高的鼓包,而斜置的方式可以节省更多的空间。在空间节省的观点上,广大网友认为此结构并非节省空间反而是占用了空间,如果您有不同看法可以留言互动。
编辑总结:在拆解508的过程中给我印象最深的就是508的底盘结构以及防护方式,可以用出乎意料来形容,多纵梁的底盘结构不仅强度高,在碰撞中安全性也会有所提升。几乎100%的底盘防护可以在日常驾驶中在各种泥泞路面任意肆虐。其次给我印象最深的就是地板填充材料,毛毡垫以及填充棉整合在一起,完整度和美观度非常好,在我们拆解的30几款车中,508使用的地板材料是最好的。“不过”和“但是”这两个转折词总是要说的,对于车内电缆保护的方式,虽然厂家解释的确有道理,但站在用户的角度来看,再来对比一下C5的车内电缆保护方式,总觉得心里不是滋味。
拆车坊官网:www.chaichefang.com
拆车坊官方网友互动群:
车讯网拆车坊官方群1 一千人 群号:114931459
车讯网拆车坊官方群2 一千人 群号:170596382
车讯网拆车坊官方群3 一千人 群号:39784576
车讯网拆车坊官方群4 五百人 群号:64886742
车讯网拆车坊官方群5 五百人 群号:63731474
车讯网拆车坊官方群6 五百人 群号:64104320
车讯网拆车坊官方群7 五百人 群号:39866819
车讯网拆车坊官方群8 五百人 群号:54104912