【车讯网 报道】本期拆解的上海通用别克昂科拉（后简称昂科拉）在行人保护设计方面较为突出，我们在前期双车对比中，进行了简单的进行介绍。汽车的安全防护设计并非三言两语就能解释清楚的，不同品牌、不同车型对安全防护设计均不相同，可以说是没有雷同。那么昂科拉的防护结构有什么特点呢？内在用料以及做工是否也存在缺失不足？下文内容将进行详细介绍。

　　整车防护之前防护

　　汽车的前防护结构目的一般只有两个，其一是对车辆自身的防护；其二是对撞击对象的防护。90年代以前的车型大多仅考虑自身的防护而忽略弱者的保护，为什么这样下定结论呢？保险杠外皮外形的演变就告诉了我们答案。以前的保险杠外皮的结构凸出，尖头尖脑，而现在大多设计的圆头圆脑，而且用手按上去也是软软的。在车辆与行人发生碰撞时，感觉不是很结实的保险杠外皮，却拥有更大的弹性和缓冲空间，给行人提供保护。

　　昂科拉前防护结构由前保险杠外皮、泡沫缓冲层以及下防护梁泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁、下带吸能盒金属防护梁组成。从结构来看，昂科拉的前保险杠结构很强大。上下两层均设计泡沫缓冲区其目的只有一个，那就是尽量的软。给被撞对象更多的缓冲空间，充分考虑对弱者的保护设计。

　　延长副车架作为下防护梁对车辆自身也有很大好处，从力学角度看，在等面积条件下，受到同等撞击力时，单点接触与多点接触是不同的，多点接触可以分散受力。如下图所示，车辆发生正面碰撞后，有三条路径可以传导，最主要的一条是前保险杠铁以及纵梁，其次下防护梁和副车架延长作为辅助分散，减缓纵梁的“压力”，最后一条是引擎盖，在发生碰撞时褶皱吸能。

　　行人腿部防护结构

　　保险杠外皮在外形设计上已经充分考虑到行人保护，但往往在极端碰撞环境下还是不够的。所以有些厂家设计师从车辆内部结构进行改进。当车辆与行人碰撞时，如果没有下防护梁的防护，小腿更容易卷入车底，如果是小朋友可能更会碾入车底，非常危险。从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护杠的作用明显，碰撞后改变了人体的运动轨迹。在强烈撞击下，保险杠外皮支撑力不足，内侧下防护梁就可以起到缓冲和支撑作用。

　　我们从厂家提供的车身结构图和钢板强度分布图可以看出，A/B柱使用屈服度强度为950-1250兆帕，与我们通常所见不同，B柱使用两种强度钢板，从结构角度分析，在进行侧面碰撞时，B柱下端红色区域会随着撞击力而向内溃缩变形，衰减撞击力。前保险杠铁屈服度强度为950-1250兆帕，强度高于吸能盒。其目的是为了在发生碰撞后，保险杠铁可以尽量将撞击力快速分散到两侧吸能盒，使得吸能盒先溃缩吸能。