【本期导读】拆车坊第九期发布 新轩逸PK英朗GT 差异甚大该选谁 2012年8月25日，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第九期新闻发布会。根据广大网友的投票结果，本次拆解车型为两款热门热门家用紧凑车，它们分别是“上海通用别克英朗GT”和“东风日产新轩逸”，二者在设计上的差异非常明显......[详细]
【专家观点】前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成。前杠铁长宽高厚分别为1280mm/34mm/134mm/1.33mm；两侧吸能盒长宽高分别是210mm/64mm/96mm；保险杠铁正面有明显焊接痕迹，吸能盒与纵梁之间仅使用点焊链接；纵梁左右尺寸不对称，此设计最为离谱（左58mm/右40mm）。[详细]
【专家观点】前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成。前杠铁长宽高厚分别为1170mm/30mm/117mm/2.55mm；两侧吸能盒长宽高分别是135mm/100mm/80mm；杠铁为铝合金材质，具有重量轻、高强度以及高成本等特点。[详细]
【专家观点】后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层组成。与之前拆解的日产骐达和日产逍客相同，尾部没有使用金属保险杠。一旦发生追尾损失会增加许多安全隐患。[详细]
【专家观点】后保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁组成。后杠铁长宽高厚分别为1350mm/67mm/22mm/2.5mm；杠铁材质为高成本铝合金材质，但杠铁两侧保护不佳，如发生偏置追尾情况，防护作用会减弱。[详细]
【专家观点】顶棚内饰板厚度为4mm，由3层不同材质组成，内饰板内侧有一块海绵加强隔热。顶棚加强结构为一加二，一根宽95mm、厚1.2mm顶棚加强筋；两根宽24mm、厚0.65mm顶棚止震板结构。[详细]
【专家观点】顶棚内饰板厚度为6.3mm，由5层不同材质组成，起到隔音隔热作用，内饰板内侧有两块厚海绵加强隔热效果。顶棚中间有宽270mm，厚1.5mm尺寸止震板，由于钢板两侧并没有与车身焊接，所以起不到顶棚加强的作用。[详细]
【专家观点】前后门采用成本较低的拼接工艺，防撞杠使用最简单的圆形杠结构；前门防撞杠直径为35mm，后门防撞杠直径为27mm；前后门距地面高度为530mm/570mm。门板内部有加强筋和止震设计，表现中规中矩。[详细]
【专家观点】前后门采用高成本的一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽形（W形）结构；防撞杠宽度为100mm；距地面高度为580mm。门板内衬大量止震板，用料较好。[详细]
【专家观点】全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度3.59mm（含缝隙漆面误差）；B柱总厚度3.7mm（含缝隙漆面误差）；C柱总厚度1.58mm（含缝隙漆面误差）。焊点分布前门21.0个/米；后门22.7个/米；前门口焊点较为稀疏，并且表面处理粗糙，能够看到明显瑕疵。[详细]
【专家观点】全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度4.06mm（含缝隙漆面误差）；B柱总厚度4.13mm（含缝隙漆面误差）；C柱总厚度1.64mm（含缝隙漆面误差）。焊点分布前门22.8个/米；后门21.5个/米，焊点表面比较平滑。[详细]
【专家观点】地板材料由厚泡沫、薄棉垫以及毛毡垫组成，地板内侧使用了大量止震板。但是地板材料铺垫面积不足，后排座椅下方没有使用任何地板填充材料，明显节约用料。[详细]
【专家观点】地板材料由厚海绵垫和毛毡垫组成，两种材料粘合在一起平整度较好，地板内侧使用大量止震板，铺垫面积较大。后排座椅下方使用黑色多层海绵材料进行隔音。总体用料不错，在未看到的地方也用料充足。[详细]
【专家观点】新轩逸车内电缆保护使用电工胶布和塑料导线卡槽，线材保护明显不足，可以看到裸露电缆，分线处设计也不理想，线缆的固定有些稀松，有一定的安全隐患。[详细]
【专家观点】车内电缆保护仅使用电工胶布缠裹，可以明显看到裸露的电线。虽然前门槛梁设计有导线槽，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定安全隐患。[详细]
【专家观点】副车架结构较为单薄，前后悬挂使用了铸铁材质。底盘没有安装发动机护板，喷涂防腐材料并不全面，可看到裸露的钢板。底盘管线防护不佳，隔热材料是拼接而成，有防护不周之处。排气管为三段式设计，维修和更换比较方便。[详细]
【专家观点】副车架使用结构较强的元宝梁设计，前麦佛逊式悬挂下控制臂和转向节均采用成本较高，重量较轻的铝合金材质。底盘未安装发动机护板，底盘喷涂防腐材料防护较为全面。底盘管线防护不周，排气隔热用料充足，排气管为两段式设计，更换不方便。[详细]
