【车讯网 报道】汽车“平台化”虽然是个老生常谈的话题，但它又是目前比较流行的设计和生产模式，一套成熟且扩展性优秀的平台，可以给厂家和消费者带来双重好处。目前，各个厂家都在努力研发和迭代自己的平台体系。当然，这也是合资车与自主车的最大差别之一。此次，我们借来的这台日产逍客也是一款CMF平台化产品，笔者原计划是要对其进行底盘结构解析，但在翻看CMF后，觉得它的平台更有意思。有别于那些“大小通吃”平台理念，属于划分更细的“分门别类”。为了让更多读者了解平台概念，笔者先用各种生活化趣味类比方式，做个简单讲述。

　　平台就是电脑主板、是乐高、是标准化快餐

　　 从技术层面解释，汽车平台是模块化产品，基础架构相同、零部件接口相同。同平台进行拉长缩短，可以衍生出不同大小车型（A级/B级 三厢车/SUV车型等）还可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。

　　生活化类比，汽车平台如电脑主板（IT类比），兼容同时代下不同CPU、内存、硬盘等配件，根据产品定位随意配合。也可以看做是“乐高汽车”（玩具类比），相同平台接口，可随意拼接。不同结构车型。平台标准化也可以理解为标准化快餐（饮食类比），譬如肯德基、麦当劳。所有制作工序都有标准化时间和流程，研发新产品也更快。

　　平台那么好，为何没有普及？消费者能捞到什么好处？

　　“平台虽好，但并非人人有”，因为汽车平台在开发过程中需要企业有详细的未来产品线规划，并且需要投入大量人力物力和时间。保证可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以并非所有厂家都有自己的平台。成熟可靠的平台也可以看成是具有较强综合实力的证明。平台对于企业而言可以将整车开发周期缩短、新车出来更快、可靠性更高、产能更大。消费者能捞到的好处就是车价更便宜，车辆可靠性提升，从而减少去4S店修车的概率，通用化零件还可以减小后续维修成本。

　　“大小通吃”和“分门别类”是两个不同平台理念

　　同为平台各厂家设计理念并不相同，所谓大小通吃，就是在同平台下，可以衍生出A级、B级、甚至中大型车型。车型也覆盖到两厢/三厢车、SUV车型和MPV车型。所有车型接口、结构、电器接口完全相同。虽然这样节省成本，但也带来很多问题。譬如紧凑型SUV与中大型SUV使用相同结构，会带来强度不够的问题，所以厂家采取在原结构基础上，通过“打补丁”增加局部结构方式来提升整体强度。这样的结构让笔者来看就是有些敷衍和凑合。

　　“分门别类”是平台产品的另一个派系，整体虽为一个平台菜单，但根据不同车型需求采取不同设计模块，日产CMF平台理念，它将汽车平台划分为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口五个模块（上图）。根据两厢车/三厢车/掀背车；SUV车型和MPV等不同车型，选用替换不同模块。由于轿车车身结构小、整体质量轻，而且考虑轻量化设计，就可以使用低矮机舱盖，和较轻的底盘结构，而SUV/MPV车型车重大，结构强度要求高，所以选用更强的车身结构。CMF这种复杂的“菜单”体系划分虽然科学得当，但也带来更大的问题，那就是成本相比通吃型平台更高。

　　接下来，我们通过逍客实车，对比CMF平台模块做对应介绍。全新逍客前部底盘由前副车架、前悬挂结构组成。这部分所对应的是CMF平台中的前部底盘（蓝色部分）。在发动机舱模块选用与MPV相同的高机舱结构，前部底盘为中等结构列表。

　　全框式副车架原汁原味（下图红色部分）

　　全框式副车架、U字梁结构、元宝梁结构是常见副车架结构，其中全框和U字梁又分为一体式和组合式两种。在这些副车架结构中，元宝梁最轻，成本最低。全框式结构最重、结构强度更优秀，成本也是最高的。一体式全框结构，可视为原汁原味的最强结构组合。也正是全新逍客所用的结构。它在底盘抗扭性、碰撞安全性、日常驾驶托底保护性等方面都充分发挥自己的结构优势。简单理解就是强度高，防护好，托底后对油底壳、变速箱底壳伤害小。虽然全新逍客前悬挂采用常见的麦佛逊结构，但在下控制臂结构上进行单独冲压加强和结构加强。这也是平台化菜单中的一部分。

　　纵梁位置可拉长变短

　　底盘纵梁（下图蓝色）、底盘横梁加强（绿色）不属于平台中的一部分，它可根据车型大小与长短，进行长短变换（蓝色部分）。底盘纵梁好比脊椎结构，是汽车被动结构中很重要的部分。逍客与我们之间解析的日产奇骏底盘结构是相同的。

　　底盘后部为CMF平台SUV车型“固定配菜”

　　后副车架结构（绿色）、后悬挂结构以及尾箱、后纵梁组成底盘后部位置（CMF黄色部分），该部分是SUV车型菜单中不可变位置，蓝色为后副车架加强件。逍客所用后悬挂结构与奇骏完全相同，后独立悬挂上控制臂采用铝合金轻量化设计，下控制臂虽为钢质，但做了打孔轻量化设计。其设计目的，是为了更好的运动性能和舒适性。

　　与奇骏相同，两驱/四驱共用底盘

　　平台化产品最大优势就是“通用化”，逍客虽没有四驱车型，但依然预留四驱传动轴位置，这与SUV同平台的奇骏完全相同。后悬挂也是专为四驱而设计，笔者用金属杆模拟后半轴位置时发现，后悬挂为了避让半轴位置，后稳定杆竖拉杆采用弧形设计，另外，后悬挂中的上控制臂（紫色）也采用异形处理。

　　总结：笔者通过逍客底盘，为大家简单介绍了日产CMF平台设计理念。通过结构对比和模块划分可以看出，CMF平台所采取的“分门别类”与目前主流的“大小通吃”设计理念完全不同。虽然日产的CMF平台菜单更加复杂，但是它可以对不同车型使用不同模块。从逻辑推导也可以看出，奇骏和逍客都采用了CMF的SUV平台。多元化、多模块化的平台也更加专业。