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温润春雨中 第二代逸动 逸动DT试驾体验

2018年03月08日 21:39 来源:车讯网 作者:PLQlaoniu
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  车讯网 报道】好雨知时节,当春乃发生,随风潜入夜,润物细无声。深圳的阳春三月,春雨淅沥沥的涤清了空气,滋润了大地,温润如玉的天气让人的心情也不禁好了起来。长安汽车正在这里举办全国试驾会,试驾会的主题是“逸魅力 怡生活”,和当前的天气搭配倒真是应景,这次长安汽车带来了第二代逸动和逸动DT两款车型

  早在2012年3月,长安汽车推出了集全球研发团队历时三年打造的一辆全球战略车型,这是一台具有国际水平的全新轿车,它就是第一代长安逸动新车上市后赢得了诸多消费者的认可,据厂商提供的数据显示,逸动系列车型总销量已经突破72万大关。如今6年过去了, 长安汽车厚积薄发推出的第二代逸动表现到底如何?笔者心里还真是蛮期待的。

  其实就外观来说,每个人都有自己的喜好,对于笔者而言,全新逸动车侧多层次的腰线设计更引人注目,前后分段式上腰线比较讨巧,前端自头灯眉尾引出,延伸到后车门,后段腰线则看似随意的一抹,却刚好接壤尾灯相应位置,贯穿式中腰线恰到好处的衔接了前后轮眉,下腰线则采用了时下流行的立体设计,如此层次分明的三维腰线,塑造出了颇具肌肉感的车侧造型,并带来车身颀长的视觉效果。

  其实,全新逸动车身尺寸完全可以媲美同价同级车型,2700mm的轴距也是目前紧凑级家轿的主流轴距尺寸了。

  经过多年历练,长安汽车也形成了成熟的家族化设计语言,全新逸动车头采用了整体蝶翼式格栅,上下进风口连接成为一体,起码颇具气势。

  引擎盖上的多维度肌肉筋线充满力量,并且还将前格栅、车身A柱和车顶流畅的连接在一起,无论车头还是车侧,其设计的整体感还是令人赞叹。

  “紧致”是笔者对这一代逸动车尾设计的点评,尾箱盖向后延伸出的鸭尾,楔形尾灯,多边形牌照框等,通过多层次平直线相连结,勾勒出健康有力的车尾造型。

  坐进驾驶座椅,包裹感算是恰到好处,偏向驾驶员设计的仪表台环抱了前排乘客,营造出家居般舒适而温馨的氛围。

  对于一台家用汽车,有过相当拆解经验的笔者当然会更关注安全方面,尤其是安全车身的架构。

  长安汽车的安全车身称之为HEEAB高刚度钢吸能车身,如官图所示,不同强度的钢材,协同打造出合理的安全架构。据官方相关资料显示:全新逸动整车高强度钢占比达51.6%,部分钢材强度高达1400Mpa,这一切努力当然是为了“乘员舱更安全一点”。

  据目前所知的资料显示,全新逸动的安全配置也很丰富,例如全系标配的电子车身稳定程序,ACC全速(0-150km/h范围)自适应巡航系统,PAB预警辅助制动系统,6气囊,胎压监测等等(具体配置参见实车配置表)。

  关于动力,据官方宣传资料显示,这台全新逸动搭载了名为Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝发动机,最大功率94kW,最大扭矩168N·m,并且针对国内路况做了适应性调校,当发动机转速仅在1000转时,输出扭矩就能达到130N·m,这改善了起步时的加速效果。

  爱信第三代6AT也是我们的老朋友了,关于新逸动发动机和变速箱的具体匹配度,试驾章节再聊吧。

  关于车辆底盘,官宣中给出了“底特律专家级底盘调校”,那么车开起来到底称不称手呢?

  如您所见,前悬麦弗逊独立悬架,后悬封闭式扭梁后悬,这也是目前紧凑级家用轿车采用的主流悬架形式。

  听完了厂方相关人员照本宣科的介绍,试驾会很快到了车辆试驾环节,笔者拿到的正是一台6AT版本,试驾之初当然首先体验1000转时的130N·m扭力输出了,笔者针对起步加速测试了数次,以体验其起步加速效果,这台1.6L直喷发动机+6AT给笔者的感觉,在日常城市驾驶时,起步抢个空档,超个车完全没有问题。

  第二点自然要关注变速箱挡位切换的平顺性了。众所周知,如今城市路况在上下班通勤高峰时尤其拥堵,堵堵停停的跟车,如果有明显的顿挫,难免会让驾乘人员产生不适感,且容易疲劳。

  笔者缓和踩下加速踏板,保持均匀加速状态,这台爱信3代6AT表现符合它一贯风格,从仪表盘上能看到转速表的变化,而传递到车身的顿挫则微乎其微。

  当地板油起步加速时,这台车变速箱升挡的反应算是积极而猛烈,这种驾驶模式下,起换挡平顺性方面的表现也能让笔者欣然接受。

  在城区内驾驶,一台调校顺滑、成熟的6AT要比目前大行其道的双离合变速箱好太多了,个中缘由,诸位看官自行试驾体会对比即可。

  以笔者驾驶感受而言,车辆转弯、方向回正如行云流水,力度恰到好处,久开不累。

  当车辆经过减速带时,笔者仔细体验了不同车速下的表现,振动比较明显,颠簸时瞬间的声音很整,并没有明显的发散现象。总而言之,全新逸动的操控表现符合其价位。至于“底特律专家级底盘调教”是不是能获得您的认可?待闲暇时到长安经销店亲身体验再打分吧。

  制动效果自然是车辆试驾的重点体验之一,无论是轻重缓急进行各种制动,笔者很快和这台逸动建立起来了良好的互动,可以说,新逸动在日常驾驶制动效果足够用了。

  据官宣显示,第二代逸动100-0km/h制动距离为35.6米,单看数据来说表现不错,至于实际的制动效果,欢迎对这款车型感兴趣的车友亲身体验确认。

  完成整个试驾路线,笔者认为针对8-11万的预售价格来看,这台第二代逸动的驾控表现符合其价位。

  接下来还得聊聊逸动DT,这是一台无论车身尺寸,还是定位均低于第二代逸动的车型。

  逸动DT预售价为6-8.8万元,车身尺寸长宽高分别为4575mm×1750mm×1500mm,轴距2610mm。由定价结合车身尺寸来看,我们知道这台车其实就相当于一台小号逸动。

  车型细分到这种程度正是为了争取更为宽泛的用户群,让每一位拥有不同预算、需求的车友都能选到称心如意的车型。

  除了车身尺寸的差异,在动力层面,逸动DT则搭载了一台排量为1.6L自然吸气发动机,这是一台采用了歧管喷射技术的发动机,最大功率92kW,最大扭矩160N·m,与这台发动机匹配的是一台爱信4AT,逸动DT前悬同样是麦弗逊独立悬架,后悬为扭力梁形式。

  逸动DT的试驾路线和第二代逸动试驾路线相同,起步轻快,加速有力,一句话点评:其驾控表现符合其价位,并可比肩同价等级车型。

  综述:

  无论是第二代逸动,还是逸动DT,其外观造型都符合时下汽车设计潮流,车身线条流畅动感,车内空间表现完全可以应付一般家庭代步出行需求,其驾控表现和同级别合资车型无二。

  通过视觉、触觉和驾控多方位体验,我们能从第二代逸动上发现和第一代逸动相比而言明显的进步之处,这6年磨砺,长安汽车在汽车研发设计、生产制造等方面的造诣确实有了相当的提升。

  如果您正打算购买一台10万元价位区间的家用轿车,建议您一定要多试驾,多亲身体验,并进行全方位对比之后再做抉择。

  目前国内汽车市场,不只是合资品牌能满足您更多方面的需求,自主品牌汽车厂商也已经迎头赶上来了,自主品牌家用轿车同样能满足您日常代步出行需求。

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