【车讯网 报道】

　　2017年，哈弗推出了新一代H6，和2015年拆解的老款哈弗H6相比，新一代H6在视觉效果和触手所及的触觉方面有了质的提升，也就是说在实际乘坐品质方面进步不小，当然拆解的老款H6搭载了1.5T+6AT，而这次拆解的则为2.0T+7DCT，两者驾驶感受差异还是比较明显，老款车型的6AT更平顺一些，而新款车型动力更冲一些，更符合年轻人对“持续的加速推背感”的需求。关于更多车辆静态动态表现，欢迎点击同期发布的相关报告。

　　第一节：前部防护

　　新一代H6前部防护结构包括前保险杠外皮、分体式薄金属板缓冲层、前防撞梁和吸能盒四部分组成。

　　新款车型前杠采用了三分体形式，前格栅为一部分，下部裙边为一部分，中间车身同色保险杠主体为一部分，前杠内部比较简单， 左右两侧布置的雾灯框架起到了一定的加强作用。

　　和老款车型相比，新一代H6前防撞梁左右两端焊接了薄金属板材质的分体式缓冲层，从结构齐全方面，新一代H6还是有进步的。

　　新一代H6虽然在前部防护结构中设置了分体式缓冲层，但中间约有1/3长度缺失，该位置仍然布置了老款车型上也有的前杠中部支架。缓冲层为薄金属板材质，后端焊接在前防撞梁，单独更换的可能性较小，对于节约后期维修成本方面贡献不大。

　　前防撞梁为金属材质，闭合结构，侧断面为双口造型，从下图中我们能看到前防撞梁左右两端仅突出了车身前纵梁一点，车身左右两侧留下了较大的“无防护”空间。

　　和老款H6相同点是，新一代H6前防撞梁和水箱冷凝器中间的缓冲距离相近，在遇到前部撞击时，防撞梁变形很容易诱发冷凝器、中冷器和水箱损坏，也就是说，遇到前部事故维修金额可能会比较高。

　　新一代H6采用了金属材质、闭合梯形筒身形式的吸能盒，前端和前防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，法兰盘通过螺栓固定在车身前部纵梁。这和上一期拆解的长安CS95采用车身纵梁一体式的溃缩缓冲区相比，具有维修方便、成本更低的优势，并且如果采用换件维修方案的话，其维修质量相对更有保证。

　　我们来回顾一下老款H6的前部防护结构，以左前角为例，我们可以看到新款老款车型在细节方面的一些差异，这里不再具体讲述，欢迎感兴趣的车友翻阅《拆车坊第三十六期》查看老款车型的具体拆解报告。

　　下图为新一代H6副车架前端视图，新一代H6并没有设置行人腿部防护杠。

　　下图为前副车架正侧面视图，我们能看到水箱冷凝器托架要比前副车架前端横梁靠前很多，尽管前防护结构中吸能盒长度尺寸并不小了，但水箱冷凝器和前防撞梁之间的溃缩空间并不大。

　　编辑点评：

　　其实新一代H6已经有了设置行人腿部防护杠的基础，例如在前副车架前横梁左右两端向前延伸，空间余量很大，足以设置行人腿部防护杠和行人腿部防护吸能盒了，希望在未来换代车型中，长城品牌能作为首先将“行人腿部防护杠”列位标准配置的内容，成为自主汽车品牌中在“安全”方面的领军人物。