1.8T的动力在自主车中的表现算是很优秀，250牛米的峰值扭矩从1500转即开始，一直延续到4500转。所以博越起步时很有力，但是到了4挡之后就开始疲软了。不过您正常驾驶一点不碍事，谁会拿自己的爱车去拼速度呢。

　　博越虽然没有超越同级别的合资车，但是说它与之并驾齐驱并不夸张。即便是风噪和舒适性欠佳，但是又有哪款合资车可以做到完美呢？以个人用车的角度来体会，其实我更希望博越的车窗及尾窗能够面积再大些，毕竟这么大个头的车，视野还是应该更宽阔一些的。

　　其实自动驻车和电子手刹出现在一款手动挡车型上真的让人觉得有点难以接受，当然这些是厂家的好意，但是买手动挡的朋友可能大部分是追求性价比的，也有一些追求驾驶乐趣的。但是这两项电子配置的出现，不但增加了成本，更是在易用性上多少打了折扣。因为手动挡的车型和机械手刹才是绝配，又廉价又可靠。开惯了手动挡的人需要一点时间来适应这种“半自动”模式。顺便提一句，坡起时需要借助自动驻车起步，但坡度太大可能轻微溜车，因为自动驻车的手刹力度似乎不够强。

　　博越的油耗是个不大不小的问题，我们正常驾驶的几天里，仪表盘最高显示过13.5L/百公里。后来经过尝试，尽量轻柔的驾驶，综合的油耗也不会低于10L。下面来看看动态的极限测试成绩吧。

　　博越的时速表为电子式，并没有红线刻度区域。因此我们采用了4000转换挡的测试方法（理论上是转速到红线的瞬间换挡），进行0-100km/h的实验。2500转起步车轮即打滑，当然这并不会影响测试成绩（打滑期间车辆静止时速为0不记录数据）。比较让人意外的是，每次换挡的瞬间，车辆都会强烈顿挫一下，从而影响了测试成绩。

　　博越的刹车距离为43.1米，并不算很优秀，但也没差到44米开外，算是谢天谢地了。行驶噪音方面，请见下面的最后一张图示。

　　写在最后：吉利汽车是自主的老牌车企，这么多年来可以说是每一年都在进步，产品线也从五花八门到有条不紊。博越和博瑞这两款作品是吉利近年来的力作，虽说各方面都堪称自主精品，但遗憾的是它们并非中国人主导设计。希望吉利的中国元素能够越来越丰富，我们想要的不仅仅是中国制造，而是中国设计。