【车讯网 报道】本文将以图文并茂的简短方式，对长城哈弗H1的拆解结果进行一个点评。经过多年的技术积累，长城汽车从借鉴模仿走向了自主研发，本身是个好榜样。哈弗H6的热销并非偶然，高性价比、安全设计不俗，多年积淀完全爆发，月销3-5万辆简直是奇迹。但是到了哈弗H1这款小型SUV上，长城不得不考虑多赚点钞票了（5-8万元的小车成本必然不高）。很多设计明明可以做得更好，但是为了省钱只能妥协。你不信？往下看吧。

　　长城哈弗H1是哈弗SUV家族中体积最小的，但售价方面并不亲民。5-8万元的价格并没有比合资同级车更高的性价比。每个月的销量仅仅是哈弗H6的零头，不知道长城汽车有何颜面？三个月卖了两万辆还至于发个大软文，完全没有脸红。同时还能在百度搜出来哈弗H1降价3万元的消息，当然这个真假无从考证，仅当是个娱乐吧。

　　哈弗H1前部采用“金属杠体+金属二级缓冲层”设计，横向防护宽度较窄，两端的缺失让45度碰撞面临危险。金属二级缓冲层（镂空）上方出现线缆，碰撞后危及电气系统，可能造成瘫痪。

　　哈弗H1的前防撞杠吸能盒设计较好，溃缩空间越大，对前部的保护就会越好，用螺栓连接杠体与吸能盒，方便更换。

　　哈弗H1的发动机舱内，靠近驾驶席的 “防火墙”，采用常见的隔热棉+薄铝箔，而发动机一侧没有铝箔罩防护。

　　哈弗H1的后防护杠设计较差，没有二级缓冲层，吸能盒无溃缩引导槽，杠体防护宽度较窄，杠体位于尾门内侧。

　　吸能盒拼接面积较大，连接并不稳固，杠体位于尾门内侧，被追尾时，尾门先损伤，而后才撞击到后杠铁，维修更贵。

　　哈弗H1的车门大部分采用冲压工艺（门框及大部分门板），止震贴片呈波浪形（经过模态计算），圆形钢防撞杠内嵌。

　　哈弗H1的车门板靠近A柱的位置，采用了拼接工艺，其它部位采用冲压成型，相比全一体冲压来说，这是省钱的方法。拆车坊将这种工艺定义为“准一体冲压”。

　　哈弗H1车门内采用最普通廉价的圆形钢防撞杠，用发泡胶进行粘合固定，防护效果满足最基本安全要求，没有特点。

　　车门内部还设计有加强结构，同样采用胶体粘合固定，中规中矩的表现是否可理解为：长城汽车多年毫无技术积累？

　　哈弗H1后门设计和前门如出一辙，在此不再赘述，图片仅作示意（止震片面积比前门更大）。

　　哈弗H1后门同样采用圆形钢防撞杠，日韩系常用，无技术含量，应逐步淘汰，弓形防撞杠才是趋势。