本期导读：拆车坊第三期 逍客对比ix35品质不容乐观2012年2月18日，车讯网在清华大学举办《拆车坊》第三期发布会。此次拆解车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么，这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何，是不是物有所值，安全保障是否到位，通过性能与实用性能成绩怎样，车讯网第三期《拆车坊》活动，将要对此给出答案...[详细]
专家观点：拆下ix35和逍客的车门，内部结构如出一辙，均为上半部分有一根加强筋，对车门钢板起固定作用，减少振动;下部有一根圆形钢梁，而且都是比较廉价的型材，靠发泡材质做缓冲，支撑着车门钢板，起到保护车内人员安全的作用。以视觉效果而论，逍客车门工艺比较细致，内饰板背面工艺较粗糙，ix35车门工艺较为简陋。[详细]
专家观点：不同的是，ix35车门内的钢梁距离地面比较高，逍客车门内的钢梁稍微低一些，但也超过了500毫米。也就是说，ix35与逍客车门内的钢梁，不是为承受小汽车的撞击设计的，而是为了承受SUV车的撞击设计的。如果撞到ix35或逍客，肯定会撞在底裙或钢梁与底裙之间的位置上，好在这一区间不会对车内人员构成太大的威胁。[详细]
专家观点：在拆解过程中，无论是清华大学研究汽车结构的老师，还是车讯网拥有12年试车经验的编辑，共同感受是两车的结构均欠讲究，小块钢板拼凑的现象很严重，给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言：ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。[详细]
专家观点：如果说韩国汽车工业正处于发展阶段，出现这种现象是必然的，那么，逍客在结构上也存在诸多瑕疵，就令人不解了。拆开ix35的翼子板，可以看到一个整体冲压件，上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧)，下部与“大梁”相连;逍客的这个位置，由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量，这个部位能否承受，会不会四分五裂？ [详细]
