本期导读:拆车坊第三期 逍客对比ix35品质不容乐观2012年2月18日,车讯网在清华大学举办《拆车坊》第三期发布会。此次拆解车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么,这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何,是不是物有所值,安全保障是否到位,通过性能与实用性能成绩怎样,车讯网第三期《拆车坊》活动,将要对此给出答案...[详细]
专家观点:拆下ix35和逍客的车门,内部结构如出一辙,均为上半部分有一根加强筋,对车门钢板起固定作用,减少振动;下部有一根圆形钢梁,而且都是比较廉价的型材,靠发泡材质做缓冲,支撑着车门钢板,起到保护车内人员安全的作用。以视觉效果而论,逍客车门工艺比较细致,内饰板背面工艺较粗糙,ix35车门工艺较为简陋。[详细]
专家观点:不同的是,ix35车门内的钢梁距离地面比较高,逍客车门内的钢梁稍微低一些,但也超过了500毫米。也就是说,ix35与逍客车门内的钢梁,不是为承受小汽车的撞击设计的,而是为了承受SUV车的撞击设计的。如果撞到ix35或逍客,肯定会撞在底裙或钢梁与底裙之间的位置上,好在这一区间不会对车内人员构成太大的威胁。[详细]
专家观点:在拆解过程中,无论是清华大学研究汽车结构的老师,还是车讯网拥有12年试车经验的编辑,共同感受是两车的结构均欠讲究,小块钢板拼凑的现象很严重,给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言:ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。[详细]
专家观点:如果说韩国汽车工业正处于发展阶段,出现这种现象是必然的,那么,逍客在结构上也存在诸多瑕疵,就令人不解了。拆开ix35的翼子板,可以看到一个整体冲压件,上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧),下部与“大梁”相连;逍客的这个位置,由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量,这个部位能否承受,会不会四分五裂? [详细]