【拆车坊第二期】新骐达VS高尔夫-车讯网chexun.com

拆车对比结论

拆车全过程

下期预告

北京现代ix35

东风日产逍客

清华专家团队

高级工程师林建

碰撞专家张金换

动力工程师吴凯辉

结构专家史彩宝

破坏性试验

屈服强度：大于此极限的外力作用，将会使材料永久失效，无法恢复。小于这个值，杠体还会恢复原来的样子。 抗拉强度：材料能够被拉伸的极限值，数值越大说明其抗拉伸能力越强，材料越不容易断裂。 塑性变形率：材料在外力作用下产生而在外力去除后不能恢复的那部分变形。[详细]

屈服强度：骐达左前门265兆帕、高尔夫左前门310兆帕。 抗拉强度：骐达左前门300兆帕、高尔夫左前门320兆帕。 塑性变形率：骐达左前门52%、高尔夫左前门43%。 试验结果：在砸车门试验中，高尔夫被铅球砸出凹坑，骐达大面积变形。[详细]

车身结构

优点：高尔夫前保险杠为双层结构，杠体前有镂空吸能缓冲区；后保险杠内杠体有效吸能区；翼子板内有较厚的橡胶隔音垫；A、C柱有三层加强筋。 缺点：高尔夫杠体上方无安全气囊触发器；后防撞梁没有前防撞梁钢材厚度高。[详细]

优点：骐达的保险杠塑料外壳依附着泡沫塑料；杠体上方有安全气囊触发器；翼子板内仅使用简单封胶，隔音效果不好；A柱三层加强筋，C柱两层加强筋。 缺点：骐达无后防撞梁，仅采用塑料泡沫作为缓冲；翼子板内仅使用简单封胶，隔音效果不好；车内线材的保护不佳，易磨损。[详细]

车门结构

优点：高尔夫门内饰板做工较为精细，隔音毡固定卡子的数量较为密集，这样的设计可以使隔音毡被有效固定，从而有效降低噪音。板内还采用三道防撞钢梁，对驾驶员的保护面积较大。 缺点：高尔夫门板结构比较复杂部件较多，如果出现故障，维修费时费力。[详细]

优点：骐达前车门内部结构比较简单，维修方便，更换成本低。 缺点：骐达门内饰板的背面也有隔音毡，但材质较为普通，且无固定，只是浮置于内饰板当中，隔音效果一般。内部两个防撞钢梁，位置较低，保护面积小。[详细]

车顶及地板

优点：高尔夫车顶有止震板，防止车顶共振；车顶内衬也有隔音材料；地板采用空腔注蜡技术；地板设计较为平整；有离合器开关；驾驶席车门内部有两条防撞钢梁，保护面积较大。 缺点：高尔夫地板覆盖材料品质一般；没有采用可溃缩式转向柱设计。[详细]

优点：骐达车顶有三个钢梁；车顶内线束的走向比较合理，线束有保护壳。 缺点：骐达车顶无止震板，但内衬中有隔音材料；地板仅采用泡沫板覆盖；没有采用可溃缩式转向柱设计；没有离合器开关；车门上下钢梁设计位置都比较低，保护面积较小。[详细]

工艺及用料

优点：高尔夫ABC柱门缝系十分均匀，制造工艺上乘；车门边缘采用激光焊接，加强车体刚性强度；漆面厚度统计中属于较好等级；电瓶有双重保护设计，适合低温下环境；电控系统，技术领先。 缺点：高尔夫还有一部分采用传统焊接，强度稍差；车内覆盖材料不阻燃。[详细]

优点：骐达C柱的左右两侧钣金间隙差值很小；后制动采用盘鼓结合式，在保证了制动效果的同时降低了成本。 缺点：骐达AB柱缝隙不够均匀；车门边缘采用点焊焊接工艺，整体刚性强度较弱；采用非免维护电瓶，会对空气环境造成一定影响。[详细]

悬挂系统

优点：高尔夫是采用前麦弗逊式独立悬挂，后面采用多连杆独立悬挂，操控性能更好；底盘采用护板形式，减少受侵蚀的影响。 缺点：高尔夫四轮独立悬挂制造成本较高，直接会提升车辆售价；底盘无防腐喷涂。[详细]

优点：骐达底盘有部分防腐喷胶，耐腐蚀性较好；底盘制造成本低廉，有效降低了车辆售价。 缺点：骐达后面采用扭转梁非独立悬挂，技术比较老旧，且承载能力偏弱，操控性稍差。[详细]

驾乘舒适性

优点：高尔夫后座乘坐不舒适时间的极限依次为：时速60km为50分钟；时速80km为35分钟；时速100km为40分钟，明显优于骐达。 缺点：高尔夫无论是在怠速情况下，还是行驶在不同车速下，车内的噪声分贝都要高于骐达。[详细]

优点：骐达在怠速情况下的噪声只有37.8分贝，车内十分安静；同时，在不同车速下的噪声表现，都能够胜过高尔夫。 缺点：骐达后座乘坐不舒适时间的极限依次为：时速60km为40分钟；时速80km为32分钟；时速100km为35分钟，后排乘客比较容易疲劳。[详细]

发布会现场大图

关于《拆车坊》栏目

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