极光前保险杠结构由保险杠外皮、非金属缓冲层和带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠铁结构较为粗壮，但设计位置较为靠后，轻微碰撞后难以保护两侧大灯。保险杠外皮在行人保护碰撞方面，能够对行人腿部保护起到良好的作用，在海外碰撞实验中得到了较高得分。虽然前保险杠结构与我们之前拆解的车型相比并无特殊之处，但吸能盒较为宽大，在使用相同材质和强度材料的前提下，该设计吸收撞击力的效果会较优。[详解]

极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠使用重量较轻，成本较高的铝合金材质，但焊接点异常粗糙。后保险杠铁与吸能盒的作用与前保险杠作用相同，对低速追尾具有一定防护作用。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。此外，后保险杠使用铝合金材质虽然值得表扬，但粗糙的焊点实在不是大厂风范，好在发生碰撞时不会影响实际保护效果。[详解]

极光前后门板采用成本较高的双层钢板并且采用一体冲压工艺，美观性和一致性方面占据一定优势。帽形结构防撞杠较为粗壮，但无门板加强筋，内衬沥青止震板。内饰板内侧无隔音材料填充，有待改进。值得一提的是，作为一款60万元级别的豪华车，极光门板内侧无加强筋设计，非常遗憾。加强筋与防撞杠有着本质的区别，它主要起到加固部分钢板区域的强度之用，从而达到从外面按动不会感觉很“软”的效果，同时也为钢板止震提供支持作用。[详解]

地板材料由毛毡垫、海绵层、防潮层组成。填充范围全面，工艺考究。目前已拆解车型中极光地板填充材料使用的是最好的，复杂异型结构和粘合工艺均很到位，地板内侧使用大量止震板。车内电缆可以视为几乎没有任何保护，各种线缆错综复杂，即便是常见的电工胶布在此也很难见到，相应增加故障率和安全隐患。极光车内布线与以往拆解的其它车相比是电缆最多，保护最差，完全没有达到豪华车该有的高品质。[详解]

底盘整体设计较为平整，前后悬挂使用大量铝合金材质，可大大提高操控性。非金属护板可对发动机底部起到保护作用，底盘尾部设计扰流板，隔热材料使用较为充足。但底盘喷胶面积较小，管线也裸露在外。极光底盘保护用料实在看不出豪华车该有的品质。前后悬挂在下控制臂以及转向节等部位使用大量铝合金材质，底盘轻量化设计可以提高一定操控性。拆解过程中我们发现前后半轴均出现了明显锈迹，实属罕见。[详解]