【拆车坊报道】“可以不习惯，但不能否认设计感和科技感”这是我试驾阿维塔12后的感受。客观说，从阿维塔11开始，我就喜欢上了这个品牌，“大胆创新”、“科技先驱”是很多品牌无法超越的。接下来，我从几个非常规视角，解读阿维塔12的魅力。

　　【创新外观和绚丽颜色】

　　见到阿维塔12，我的第一个动作就是在太阳光下左右、上下、环绕打量车身颜色，足足看了有5分钟。因为全新的晖金色太漂亮了，犹如变色龙一般，在不同光线下，所呈现的颜色完全不同。在夜间不同灯光下，也更加绚丽，配合轿跑风格外观，不禁让众人多看两眼。

　　外观更是让阿维塔12赋予“未来和科技感”。极致的溜背设计、甚至完全去掉了后悬窗设计，再加上电子外后视镜。看似“另类”的设计，总有一种它是从未来穿越回来的感觉。不过这也是“争议”最大的地方。很多传统司机，可能无法接受无后窗设计，也不适应电子后视镜的视角。我想说的是，科技在进步在发展，如果一直保守固有，或许我们现在出行依然是马车。我们生活周边的一切都是在不断创新的。譬如手机的智能化、家居的智能化等等。

　　我个人很适应，甚至喜欢电子外后视镜和流媒体后视镜。不惧夜景、不惧强光、不惧逆光、甚至不惧暴雨天。是它们的共同特点。传统后视镜受限众多，对驾驶安全影响巨大。在实际驾车中，由于侧方和后方观察误判，导致并道、剐蹭的事故占比非常高。对于首次使用电子后视镜的用户来说，只需要短暂的视角适应即可。

　　另外，5020mm车长+3020mm轴距打造0.61的轴长比。再加上0.514轮高比以及265mm轮胎，让阿维塔12营造出低趴风格的运动宽体。具体能看到位置，我就不再赘述。大家自行观赏。

　　【顶级智驾系统】

　　目前自动驾驶硬件系统分为“视觉”+“激光”两个技术流派，视觉系统通过全车摄像头探测周边物体和障碍，根据视觉图像判断障碍方向和距离，软件进行判断车辆状态。该方案，成本低，信息处理较大，而且抗干扰能力较差，在极端天气下非常容易出现误判，或者系统经常主动退出。

　　而激光雷达相对视觉系统更精准，可以理解为每个激光雷达发出激光测距矩阵，根据前方障碍物绘制地图，激光雷达可以穿透浓雾、暴雨、大光比光线环境等。而同为激光雷达下，也分为单颗激光雷达和多颗激光雷达，布局位置也是不同。

　　阿维塔12分别在车头、翼子板两侧分别布置一颗激光雷达（三颗激光雷达），而且布局位置选择位置更低。这样有助于探测前方障碍物，尤其是在起伏路面、出地库时，前方雷达有效照射角度更精准。如雷达在车顶，容易对俯角度障碍有误判。

　　另外，在软件判断上，阿维塔12也更“精准和及时”。本次在五环主路和城市分叉路中体验。在环城道路中，不仅可以满足常规的自适应跟车、道路保持等常规操作以外，还可以根据路况判断切换潮汐车道、公交车道。在不同限速路况下，也无需驾驶员干预。在复杂城市道路中可以及时探测发现路边汽车、自行车、电动车、行人以及细长锥桶等障碍物，可根据周边路况进行线性智能化躲避。整体操作没有突兀感。

　　【不一样的豪华舒适感】

　　车内的风格是“超高的一致性”、“专注安全驾驶”和“舒适的乘坐体验”。与“未来外形”一样，阿维塔12内饰设计语言统一性非常高，例如环抱式中控、屏幕嵌入、甚至内饰板竖条纹与车门开关键的统一化设计。“干净”“整洁”的设计感。对于我这个强迫症来说，看上去是舒服的。

　　另外，很多人认为椭圆形方向盘是驾控、赛车的风格。但在我看来，是安全驾驶的设计初衷，椭圆形方向盘，上不遮挡视线，下给腿部流出空间。而且35.4英寸的内嵌远端屏幕，让驾驶员不脱离驾驶视线。安全性较高。华为15.6英寸的中控屏幕，视觉清晰度非常优秀，而且做了防眩光处理。

　　乘坐体验体现在触感和听感两方面；阿维塔12配备了7.1.4全景声场，共计27个扬声器。再加上前双层夹胶玻璃配置，让车内更安静。车内乘员可以在听感上平权。触感主要体现在座椅的亲肤材质和坐姿；除了常见的加热、通风、按摩和16项调节以外，还有双120度的云端躺姿。

　　另一个豪华感来自动态乘坐体验。阿维塔12配备空气悬挂系统，拥有45毫米范围调节，+25毫米悬挂变软、-20毫米悬挂变硬。可以根据不同路面情况，自行调整。除此之外，CDC电磁悬挂，可在每秒143次进行阻尼调整。行驶在连续颠簸路面，也能拥有优秀的乘坐感受。

　　【我留给阿维塔12的作业】

　　其实，本次试驾由于时间原因，并没有对阿维塔12的自动驾驶辅助功能进行全面测试和体验。在此，我也给它留下一张考试“卷子”。后续有机会，我会专门长时间测试，阿维塔12在繁华复杂路面障碍物判断、十字路口自主转弯、胡同驾驶辅助、夜间自动驾驶辅助接管率以及复杂地库的自动泊车等功能。

　　正如开篇所说，对于阿维塔12“可以不习惯，但不能否认设计感和科技感”。因为在这些方面，它给我们带来了颠覆性的创新和设计。