拆车坊豪华品牌汽车在人们心中往往具有两个特质，一个是能满足对于面子的追求，另一个则是达成对于品质的渴求，而随着购车门槛的逐步降低，豪华品牌的入门车型还能在以上两点有所作为么？我想前者是简单粗暴的，只要车身上悬挂着logo，面子这个事就算是搞定了；而后者则是对于一台车内在的解读，它包含了制造工艺、用料、标定等等方面，能否满足人们对于“豪华”的向往需要更深入的了解。当然，这是有难度的。
不过话都说到这份上了，不去探究一下显然说不过去，于是我们找来了一台奥迪Q2L进行拆解。它是2020款 35 TFSI 进取动感型，当年产品系列中的最低配，指导价为21.88万元，优惠后的终端售价低至约17-18万（不同地区，优惠幅度有所不同），是我们能买到最便宜的奥迪SUV车型。虽然不是最新的在售款型，不过新老款之间只是在舒适配置方面有所差异，所以这并不影响我们对于Q2L拆解后结论的推断。
前防护结构/工艺介绍：未针对偏执碰撞有加强
Q2L的前部防护结构相对简单明了，在结构设计与材质用料上亮点不多并存有一些小瑕疵，与“豪华品牌”的形象多少有些疏远。详细看来，前部防护结构包含有前保险杠外皮、前杠泡沫、前防撞梁、吸能盒以及行人腿部防护梁。与我们印象中在豪华品牌中广泛应用的铝制前防撞梁不同，虽然大众、奥迪属于同系，但用料有很大区别，大众主要选材以钢质为主，奥迪以更高成本、更轻的铝合金为主。或许是Q2L考虑到成本因素，所以在选材上偏向了低成本的钢材。（当然，我们重点要重申的是，钢和铝通过厚度和结构，可达到相同的防护效果，与安全并无太大关联。我们更不能以偏概全，用厚度决定整车的安全设计。）
而且由于前防撞粱并未向两侧延伸，只与纵梁间距等长，所以对车辆小角度偏置碰撞的防护能力很难起到积极作用。
另外Q2L的电子扇、水箱与发动机间隙明显过大，再加上受制于车头的造型，导致了前防撞梁与冷凝器间隙过小，一旦发生前部事故，散热系统极易受损，造成维修成本上升。
不过好在Q2L的前防撞梁厚度、吸能盒长度并未缩水，同时奥迪还布置有行人腿部防护梁，理论上拥有合格的正撞防护能力。同时在发生较低速、较轻微力度的前部碰撞时，杠泡沫和可拆卸式的防撞梁设计可以有效控制维修成本。
Q2L的前纵梁长度适中，在中段设计有圆润的弯曲过度，考虑了碰撞后的能量传导与分解。上纵梁钢板则相对单薄，也没有像部分20万级别的紧凑型SUV一样添置有结构强化部件。在公众如此看中25%偏置碰撞成绩的今天，奥迪依然没有让Q2L开卷应试答题的意图。
车门防护结构/工艺介绍：一体成型车门成亮点
Q2L前后均采用一体成型车门，在现如今减配成风的时代，还能坚持用一体成型车门、且内侧钢板也非拼接，坚持的确不易。
同时其各种防护措施相对齐全，车门内部设有横向加强筋与防护杠，保证了侧向撞击的基本防护。
在拆解之前，我们也收到了很多网友的反馈，不少车主觉得Q2L的隔音并不好，我们在拆解时，也找到其中原因之一，前后门内饰板并未贴合隔音棉。虽然，隔音棉仅能作为设计缺陷的补救措施，但我们从经验和客观数据可验证，隔音“堆料”对NVH静音是有正面积极的效果。不过因前门内置有空气压力传感器，所以车门整体性、密封性都还不错。
后部防护结构/工艺介绍：不求有功，但求无过
Q2L的后部防护同样表现得中规中矩，后防护杠依旧为钢制，在长度上也与车头相似，并未向两侧延伸，保护范围属平均水准。而与车头不同的是，车尾并未提供有低速缓冲泡沫，在低速碰撞时，后保险杠可能因直接与后防护杠接触而产生破损，进而影响维修成本。
不过Q2L的后吸能盒溃缩区域长度较充沛，弯折设计也比较合理，500mm据地高度不高不低，能有效应对后车追尾碰撞。
座舱、地板防护结构/工艺介绍：防护到位，选材不够讲究
首先，Q2L在A、B柱使用了三层钢板，而C柱则为两层钢板，在理论的结构强度上A、B柱显然更高。而门口焊点排布均匀，漆面整洁，做工挑不出太大毛病。
车舱地板填充物方面，Q2L在大部分区域使用了双层样式，由黑色毛毡垫以及复合棉组合而成，复合棉层较为厚实，保证了相对舒适的脚感和隔音效果，但考虑到车辆品牌与定价，这样的用料显然还有进步空间。而在前排乘客的脚下位置，Q2L多放置有一层复合海绵填充物，可以看出Q2L将更多重心放在了车舱的前部。
复合棉其实并不新鲜，以前我们也介绍过很多次，它是由破旧衣服、棉花、棉被等，进行打碎+高温消毒+高压挤压成型。理论上环保和健康是没有问题的，但的确不太美观。这也是大众、奥迪等品牌常用材料。当然，对比Q2L乘员舱脚下的一体成型的填充棉相比，无论视觉、还是成本都是有着天壤之别，至少我们可以证明，奥迪不是不能用更好的材料，而它选择的是不用。
至于地板结构方面，将填充物掀开后，Q2L前排座椅位置使用了“工”字型的加强结构，它的作用不仅可以用来固定座椅滑轨，更重要的是增加地板在侧面撞击时的强度，进一步加强对乘客周遭环境的保护。
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