拆车坊了解完第4代帝豪的动态性能、设计和空间实用性之后，我们决定再深究一下它的配置性价比，看看这款车是不是咱老百姓的明智之选。
如今在国内车市，8、9万元的家用轿车也算遍地开花了，但目标受众选车的原则依旧简单，谁能花最少的钱办最多的事就买谁。于是，新人们个个都如百宝箱似的堆满了各种诱人配置。当然，吉利也不甘人后，给第4代帝豪霸气十足地打出了13项同级第一、16项同级独有、6-8万元质价比之王的标语。但相信消费者已经跟我们一样被忽悠怕了，这些宣传话术到底有没有水分？下面听我来给您好好断断。
首先我们来看指导价8.89万元的第4代帝豪旗舰型和其他几款中国品牌主流紧凑级家轿摆在一起，整体配置处于一种怎样的情况。
很明显，不能说是全面超越，但从门窗功能性、内饰品质感方面，帝豪都要比荣威i5、比亚迪秦Pro以及长安逸动PLUS丰富很多，整体性价比看起来还是相当诱人的。不过在智能车控、驾驶辅助和主动安全方面确实没啥看头。
我们要特别夸赞的是第4代帝豪的被动安全标准，除了同级基准的主副驾正、侧气囊，这款帝豪旗舰型还拥有前后贯穿式侧气帘，在被动安全方面更多一分保障，敢自称同级独有也不算过分。
帝豪还很自信地说自己独有律动迎宾礼仪灯语，我们感受了一下前后灯组的变幻效果，形式感挺不错，在同级中也确实算得上新颖。
还有全景影像系统，尽管“上帝之眼540°透明底盘”的配置名很玄乎，但实际效果确实完胜上代，底盘影像的计算也几乎没有延迟，便捷实用。
此外，从之前我们体验过的空间和实用性方面也能看出，令帝豪春风得意的蓝灰麂皮内饰、零压座椅基本上还是从一定程度上体现了高品质感，所宣称的85%同级最高内饰软材覆盖率也可以说比较实在了。至于同级最大+50%的储物空间的宣传，不用太在意数据怎么考证，实际表现确实同级难出其右。
还有一部分车内外功能配置，结合吉利的宣传话术，在我们的实际体验中总让人有王婆卖瓜的感觉。例如号称同级独有后排智能监测系统，其实并不是什么生物检测高科技，仅仅是系统通过后车门开关逻辑进行判断，最终仪表盘上显示一行小小的英文提示，相信大多数驾驶员很难察觉，另外，仪表显示汉字难道很难么？
还有这个同级独有的后备厢钥匙感应开启功能，带着钥匙挨着车尾站几秒后备厢门就能自动开启，表面看起来很便捷，但似乎只适用于搬大件腾不出手这一种场景，其他大多数时候只会让人干着急，还会偶尔误触发，体验感不佳。
当然，如果你足够聪明，会发现可以在中控屏里选择关闭该功能，此时想打开没有外部实体按键的后备厢门就难了，要么通过长按仪表台左前方的功能键，要么就得掏钥匙操作，倒是真安全，但也忒不方便了。
最后，我们再点评一下第4代帝豪上的GKUI车载智能网联系统。基础层面的表现可圈可点，层级逻辑不太复杂，易于上手。而在细节操作上还有不够完善之处，例如天窗开闭省略了实体按键，只能在系统菜单里通过不太快捷的快捷方式进行操作，系统音量的详细调节也藏得较隐蔽，对开车盲操作不友好。在线娱乐影音具备一定的可玩性，不过进入应用商店之后会发现，可扩展的第三方软件生态还是有些过于薄弱。
总体来说，在有限的预算内，这辆第4代帝豪车型还是能办成许多“大事”的，一部分亮点配置也让人欣喜。不过在做足了表面功夫之余，也有一些细节问题比较突出，对于用户的实际习惯应该进行更细致的探查，让驾乘出行的点点滴滴落在更实在之处。
编辑点评
以上，就是吉利第4代帝豪的详细评测。不知大家是否和我们的感觉一样，新时代的先进模块化架构为第4代帝豪打下了坚实的基础，在设计、空间、日常驾乘感受等方面的表现也确实称得上可圈可点。但也不可否认，在这辆我们自购的全新帝豪身上，仍有一些不够完善、亟待打磨的小细节，甚至还出现了不踩刹车就能点火、新车制动距离41米开外这样的大bug，实在是有些不太应该。
近年来，以吉利为代表的中国品牌的进步和向上确实值得欣喜，但饭还是要一口一口吃，路还是得一步一步走。咱老百姓期待的是可心实惠的汽车产品，可不是夸大其词的宣传话术。
连续三篇的吉利第4代帝豪的评测在这里结束，但别忘了，这还只是一盘开胃前菜，接下来该轮到大家最期待的硬货上桌了——吉利第4代帝豪整车拆解。想知道这辆顶配帝豪被解体打散之后，还有哪些秘密浮出水面么?持续关注拆车坊，我们会拆给你看。
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