拆车坊十万级家用轿车在国内拥有相当大的市场份额，作为吉利品牌攻占该细分市场的拳头产品，帝豪在过往的12年里一直是品牌的中流砥柱，连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计销量超过300万。拥有良好口碑和市场认可度后，吉利汽车于今年推出基于BMA架构打造的第4代帝豪，官方表明新架构让它成为了迄今为止“最好的一代帝豪”，那官方所言究竟如何，我们选择眼见为实。拆车坊编辑部自购的第4代帝豪刚刚就位，在新车全面评测和深度拆解之前，我们就通过本篇静态体验提前认识它。
拆车坊编辑部购买的是吉利第4代帝豪 1.5升CVT 旗舰型，也是就顶配版本，一定程度上它代表了全系车型的最高水准。
外观——星瑞同款前脸，尺寸升级
如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。
BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。
不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。
内饰——质感出众，中控屏幕功能丰富
继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。
简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。
动力——无变化，但求无过
动力上，第四代帝豪继续搭载1.5升自然吸气发动机，官方表示工程师针对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，让发动机的最大功率提升到84千瓦，最大扭矩达到147牛·米。相较老款车型动力更强，油耗更低。
编辑点评
第4代帝豪换代变化是显而易见的，使用全新设计语言后，颜值提升了不少，内饰的整体质感与科技氛围也上了一个台阶。同时，它也继续把高性价比和强实用性的优点贯彻到底。虽然还有诸如后排没有中央头枕、天窗和后尾门没有实体按键以及动力总成无变化等瑕疵，但这些缺点放在顶配不到9万元的车型售价面前，你还能奢求什么呢。本期只是全新第4代帝豪的静态体验，后续拆车坊编辑部还将会对它进行一系列的评测和拆解报道，敬请期待。
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