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看不见的内功 荣威RX5 PLUS底盘有哪些特色

拆车坊

  【车讯网 报道】即将上市的荣威RX5PLUS,虽然尚处预售阶段,但已颇受关注。在5月10日的薇娅直播中,4180辆车全部被订,成为近期一大热门。新车在外观、内饰、配置等方面受到好评,但最基本的因素——三大件,究竟如何呢?让我们一起听听上汽荣威底盘开发团队技术人员的介绍。

 

  在“三大件”当中,人们往往非常关注发动机的排量与马力,关注变速器有几个挡位。可实际上,汽车性能的体现,与底盘密切相关,它是保障汽车行驶的基础,是支持性能发挥的支柱。这个道理其实很简单,心脏即使特别棒,可患有脊椎劳损与腰间盘突出的话,照样难以健步如飞。

  所以,探索荣威RX5 PLUS“三大件”中的第一步,我们选择了底盘。

  设计之初的目标——靠“三个表现”实现舒适平顺、稳固安全。

  在设计之初,上汽荣威底盘开发团队为荣威RX5 PLUS定下的目标是“三个表现”:拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、优异的底盘NVH表现。并以此实现舒适平顺、稳固安全的追求。

  第一个追求:将新车底盘调校的舒适平顺。

  底盘调校秉持“Skyhook”理念,该理念将车身称作为“Sky”,意在通过精心的底盘调试,让整车即使通过不平路面,也能不受地面影响,仅轮胎或悬架运动,最大程度地保持车身平稳,让用户驾享安全舒适。

  为了做到这一点,研发人员从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估,并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校。具体内容如下:

  1,优化了前、后减振器塔顶(Topmount)刚度,消除多余抖动,提高隔震效果,同时改善路噪。

  2,升级前、后减振器调校,改善Ride品质,优化冲击和异响。

  3,减小前辅簧长度,改善冲击效果。

  4,优化Ride衬套线性段,降低前悬架纵向刚度,提升冲击舒适性。

  5,优化刀锋臂衬套线性段,降低悬架纵向刚度,靠该刀锋臂衬套,很好地吸收来自路面的细碎冲击,抑制过坎振动,提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

  6,在底盘零部件方面,引入纯阀片减振器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减振器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔振特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎振动,更好的平衡舒适性与操控性。

  通过上述一系列努力,新车底盘获得了出色的行驶质感,可媲美一线合资品牌车型底盘。

  第二个追求:依靠高效悬架结构+全框式副车架,实现稳固安全。

  底盘结构方面,采取前麦弗逊、后刀锋臂的设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性,从而实现转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。在安全方面,通过数道横梁、纵梁的搭配,为整车打造出一副“钢筋铁骨”。

  增强型前麦弗逊式独立悬架——运动风格调校,具备畅快淋漓的驾驶快感。

  该车的前悬架,采用全新倒三角控制臂结构,谓之增强型前麦弗逊式独立悬架。这种悬架可以更好地保证车身稳定性,加强碰撞时的安全性,并提高整体刚度。

  在常见麦弗逊悬架形式的基础上,荣威RX5 PLUS还做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减振器的弯矩,提高减振器的工作效率,获得更好的过弯特性;同时,采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,让前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优。

  后多连杆式独立悬架——设计量身定做,带来更好的操控性与空间利用率。

  荣威RX5 PLUS的后悬架,为多连杆式。该悬架针为量身定做,结构紧凑,提高整车有效利用空间,并兼顾优良的舒适性和操控性。

  细节方面,该悬架采用自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。

  此外,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架,还可实现后轮定位参数精确调节,操控性和行驶稳定性更佳,配合高强钢轻量化设计,不仅能保证安全,还有效降低能耗。

  全框式副车架——打造适合SUV的专业底盘,兼顾操控性、舒适性与安全性。

  荣威RX5 PLUS前副车架采用全框式,这是基于上汽全新SUV架构平台而打造,具有优秀的侧向刚度,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。

  同时,全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分振动,为用户提供了良好乘坐舒适性。当发生意外碰撞时,全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性。

  EPS转向驾驶模式——集成三种版本转向手感,让用户随需切换。

  转向系统也是底盘的主要内容之一。荣威RX5 PLUS搭载的是电动助力转向系统,集成三种版本转向手感,可随心切换,提升驾驶乐趣。

  轻盈版模式——低速轻便,高速沉稳。前者可实现女性用户轻松停车、挪车;后者保障高速行驶时的安全。

  舒适版模式——转向力设定均衡,能够较好契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求。

  运动版模式——沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈,随时带来赛车级的驾控感受。

  高性能米其林轮胎——兼顾降噪能力与抓地力。

  该车配备米其林高端运动性能轮胎。同时,该轮胎还经过了100多套轮胎测评,进一步提升干湿地制动性能,配合国内首创的静音轮胎技术,完美平衡运动轮胎的操控性能与静音轮胎的噪音性能。

  研发过程——从建模到实车模拟,数百次底盘性能匹配。

  上文内容,只是对荣威RX5 PLUS底盘的一个简单叙述。据研发人员介绍,开发此车时,他们从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估。可见,是下了非常大的工夫。

  另据研发人员介绍,该车采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性能达国际一流水准。

责任编辑:夏星

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