拆车坊【车讯网 报道】即将上市的荣威RX5PLUS，虽然尚处预售阶段，但已颇受关注。在5月10日的薇娅直播中，4180辆车全部被订，成为近期一大热门。新车在外观、内饰、配置等方面受到好评，但最基本的因素——三大件，究竟如何呢？让我们一起听听上汽荣威底盘开发团队技术人员的介绍。
在“三大件”当中，人们往往非常关注发动机的排量与马力，关注变速器有几个挡位。可实际上，汽车性能的体现，与底盘密切相关，它是保障汽车行驶的基础，是支持性能发挥的支柱。这个道理其实很简单，心脏即使特别棒，可患有脊椎劳损与腰间盘突出的话，照样难以健步如飞。
所以，探索荣威RX5 PLUS“三大件”中的第一步，我们选择了底盘。
设计之初的目标——靠“三个表现”实现舒适平顺、稳固安全。
在设计之初，上汽荣威底盘开发团队为荣威RX5 PLUS定下的目标是“三个表现”：拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、优异的底盘NVH表现。并以此实现舒适平顺、稳固安全的追求。
第一个追求：将新车底盘调校的舒适平顺。
底盘调校秉持“Skyhook”理念，该理念将车身称作为“Sky”，意在通过精心的底盘调试，让整车即使通过不平路面，也能不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，最大程度地保持车身平稳，让用户驾享安全舒适。
为了做到这一点，研发人员从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校。具体内容如下：
1，优化了前、后减振器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。
2，升级前、后减振器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。
3，减小前辅簧长度，改善冲击效果。
4，优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。
5，优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，靠该刀锋臂衬套，很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎振动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
6，在底盘零部件方面，引入纯阀片减振器，配合超200组精细调校，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，打造高级的驾乘感受；减振器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔振特性；优化衬套细节设计，有效抑制过坎振动，更好的平衡舒适性与操控性。
通过上述一系列努力，新车底盘获得了出色的行驶质感，可媲美一线合资品牌车型底盘。
第二个追求：依靠高效悬架结构+全框式副车架，实现稳固安全。
底盘结构方面，采取前麦弗逊、后刀锋臂的设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，从而实现转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。在安全方面，通过数道横梁、纵梁的搭配，为整车打造出一副“钢筋铁骨”。
增强型前麦弗逊式独立悬架——运动风格调校，具备畅快淋漓的驾驶快感。
该车的前悬架，采用全新倒三角控制臂结构，谓之增强型前麦弗逊式独立悬架。这种悬架可以更好地保证车身稳定性，加强碰撞时的安全性，并提高整体刚度。
在常见麦弗逊悬架形式的基础上，荣威RX5 PLUS还做了细节优化，采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，并减小侧向力对减振器的弯矩，提高减振器的工作效率，获得更好的过弯特性；同时，采用倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，让前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优。
后多连杆式独立悬架——设计量身定做，带来更好的操控性与空间利用率。
荣威RX5 PLUS的后悬架，为多连杆式。该悬架针为量身定做，结构紧凑，提高整车有效利用空间，并兼顾优良的舒适性和操控性。
细节方面，该悬架采用自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力；高强度M14螺纹连接，增加接点强度，减少行车时的异响；超高强度刀锋纵臂，显著加大车身载荷能力；集成式弹簧隔震垫，节约式设计更紧凑，在提高空间利用率的同时，还让悬架系统更轻量化。
此外，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架，还可实现后轮定位参数精确调节，操控性和行驶稳定性更佳，配合高强钢轻量化设计，不仅能保证安全，还有效降低能耗。
全框式副车架——打造适合SUV的专业底盘，兼顾操控性、舒适性与安全性。
荣威RX5 PLUS前副车架采用全框式，这是基于上汽全新SUV架构平台而打造，具有优秀的侧向刚度，能为摆臂提供更好的支撑，提升车辆的操控性能。
同时，全框式副车架基本上连接了所有悬架部件，能够吸收行驶过程中的绝大部分振动，为用户提供了良好乘坐舒适性。当发生意外碰撞时，全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性。
EPS转向驾驶模式——集成三种版本转向手感，让用户随需切换。
转向系统也是底盘的主要内容之一。荣威RX5 PLUS搭载的是电动助力转向系统，集成三种版本转向手感，可随心切换，提升驾驶乐趣。
轻盈版模式——低速轻便，高速沉稳。前者可实现女性用户轻松停车、挪车；后者保障高速行驶时的安全。
舒适版模式——转向力设定均衡，能够较好契合悬架性能，可满足大多数人的日常驾驶需求。
运动版模式——沉稳有韧性，给驾驶者以更直接的转向反馈，随时带来赛车级的驾控感受。
高性能米其林轮胎——兼顾降噪能力与抓地力。
该车配备米其林高端运动性能轮胎。同时，该轮胎还经过了100多套轮胎测评，进一步提升干湿地制动性能，配合国内首创的静音轮胎技术，完美平衡运动轮胎的操控性能与静音轮胎的噪音性能。
研发过程——从建模到实车模拟，数百次底盘性能匹配。
上文内容，只是对荣威RX5 PLUS底盘的一个简单叙述。据研发人员介绍，开发此车时，他们从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估。可见，是下了非常大的工夫。
另据研发人员介绍，该车采用上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验，使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍，并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验，试验里程达200余万公里。同时，荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证，耐久性能达国际一流水准。
车讯网
