拆车坊笔者一直认为，燃油车的下一代产品绝非EV电动车，而应该是混动车型。混动车型兼顾了动力、平顺、与燃油经济性。这是燃油和电动车所望尘莫及的。虽然混动技术优点多多，但它的价格一直居高不下，这又让很多喜爱它的消费者望而却步。譬如本田雅阁锐·混动，一箱油行驶1000多公里的成绩，即便现在，也使我记忆犹新，而奥德赛锐·混动，完美解决了MPV车型在家用的高成本问题。如果您还认为混动车型价位太高的话，那么可以围观了解一下，广本锐家族的新成员，凌派 锐·混动。
凌派锐·混动定位混动中级车，搭载国内首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，通过混动技术下探，推出锐·混动车型，大大拉低了混动车型的价格，降低门槛，让更多消费者能够买得起混动车型。凌派主打“越级”和“劲混”两个概念，重点突出驾驶乘坐感受、驾驶乐趣以及高质价比。
凌派历史销量表现出众
自2013年全新梦想中级车”凌派面世，5年来已经超过60万车主，而2018年9月新一代凌派改款上市后，又一次刷新A级标准，目前，累计销量已经达到80万台。而如今凌派混动的推出又有哪些产品亮点呢？
凌派锐·混动主要升级点
此次锐·混动车型在动力、外观、内饰、配置以及空间方面均有不同程度升级。重点在动力方面搭载国内首发1.5L第三代 i-MMD混动系统，综合油耗4.0L/100km，综合最大功率113kW、并提供三种行驶模式。这套混动系统与雅阁、奥德赛十分相似。也是非常成熟的动力系统。第三代i-MMD双电机混合动力系统比上一代提高了热效（40.5%热效率）、而且在强劲动力和燃油经济性又有了进一步提升。而且相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统，在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
提供三种驾驶模式
这套系统可以根据不同路况和驾驶环境自由切换驾驶模式，自动判断电机与发动机的最佳状态，三种模式间无缝自由切换，由于工作模式与大多数混动车型不同，你根本无法判断发动机何时开始启动介入，实际在驾驶过程中，驾驶者也不必关心发动机的介入环境。在EV行驶模式下，由电池提供电力传递给电机启动车辆行驶，此时发动机处于停止状态。
下图为混合动力行驶模式，如需要加速行驶或电池电量不足时，发动机启动介入。但此时发动机给电池充电，电池通过电力给电机提供动力。所以在这种模式下，驾驶者依然感受不到大多数混动车型那种“介入、切换”的不平顺。
发动机行驶模式，当车辆行驶在高速巡航状态下，通过离合器连接， 发动机可直接将动力传递动力。此时也是最省油的驾驶模式。三种驾驶模式有控制单元自行切换，无需人工干预。
与燃油车不同，混动有自己独特的标识，譬如蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮毂和自动大灯&自动远光灯（顶配车型专属）等。内饰新增SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸液晶仪表、后排出风口、自动空调、CarLife（顶配车型专属）等。
对于混动车型来说，面临最大挑战就是空间表现，由于电池占用一部分空间，大多数会损失一部分乘坐空间或储物空间。凌派为了解决这一问题，在搭载混动系统时，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。另外，还有后排中央扶手一体式多功能桌板，行李厢内隐藏式储物格等优化储物空间。毕竟本田是人性化设计的鼻祖。
在主被动安全方面凌派锐·混动也十分齐全，基本覆盖了本田家族主动安全套餐，譬如CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、i-DWS胎压监测系统等，从笔者试驾过雅阁、奥德赛、新款冠道等这些车型经验看，这些系统不仅能用而且好用。
总结：除了以上内容介绍，新车在科技配置以及被动结构安全也有大量提升，把凌派锐·混动视为小雅阁也并不为过，第三代i-MMD竞争力不可小视，而且该车还同时具备空间、储物、配置和安全等。目前新车价格尚未公布，但笔者认为，它可能会直接打压同级另外品牌混动车型，十分值得期待。
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