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捷途X95全拆解 主打旅行和头等舱它够格么?

拆车坊

捷途X95全拆解

  原本计划捷途X95的拆解内容放在2月底内全部完成,但由于受到年前疫情的影响只能延期至今,而计划以家庭为用车环境,寻找年味儿的自驾游内容也无奈搁浅。所以此次整体内容缺少了部分长途驾驶感受和油耗测试部分,望广大网友谅解。在正式介绍捷途X95拆解之前,笔者先交待一下我们此次为何选择了捷途X95这款车。其实原因很简单,首先笔者曾经拆过捷途X70,因为它的价位和整体拆解表现,超出预期。还算比较厚道的一款车,而捷途X95比X70尺寸更大、配置更高、反而售价并没有增加多少,这就让我们产生了很多质疑,增加的部分成本从哪儿来?会不会金玉其外败絮其中呢?再加上捷途品牌车型销量和热度都比较高有一定关注度。所以本期我们便选择了X95。

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  与以往不同的介绍方式

  “由前到后”、“由上到下”逐一介绍,是我们以往的拆解介绍顺序。而本次捷途X95拆解,是根据网友对车辆的关注点划分了不同模块,以“人和使用者”为中心,解析捷途X95各方面是否符合大家的期待。“安全”“、“安静”、“舒适”、“健康”、“耐久”、“空间”6大板块,是根据我们在2月27日对捷途X95直播拆解(直播可在YY点击这里穿越观看)过程中广大网友选出的。大家认为,捷途X95既然主打“旅行”、和“头等舱”概念,那就应该在这些方面做得更好,满足不同使用环境。接下来,我们也根据这些板块内容逐一介绍,由于后续我们还会产出长达30分钟的详细讲解长视频,所以本篇图文主要表明论点和论据,扩展设计内容不做更多分享。

捷途X95全拆解

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  拆解板块一:安全-这车安全怎么样?

  汽车安全永远都是拆解关注点的第一位,此次内容也是如此。在介绍汽车安全之前,我们需要重点重申一个知识点,汽车安全是个庞大复杂体系,其中包含安全意识、配置、结构、材料等众多内容,它们相互依存缺一不可。主观驾驶意识→安全配置(主动配置+被动配置)→被动安全结构(高速碰撞防护→中速防护→低速碰撞维修成本设计)是汽车安全的等级顺序。拆车所介绍的是大家平常看不到的内容,也就是被动安全结构,从碰撞重要性和等级方面,笔者将被动结构划分为重点主要结构、重点次要结构和必要但不重要结构。

  “前”、“侧”高速碰撞防护结构(重点主要结构):A柱+B柱+门槛梁+车内横向加强结构+底盘纵梁,形成一圈儿笼式结构。将车内成员环抱保护,这些全部视为最重要的结构,在发生“正面、侧面”高速碰撞时,这些结构构成生存空间。如果用拟人类比,这些高速碰撞防护结构犹如身体骨架(头骨、脊椎、肋骨)保护最重要器官。

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  笔者更习惯将车内横向加强梁与底盘纵梁纳入笼型车身当中的重要一部分,因为在车辆高速侧碰时,车内横向加强结构(下图红色和绿色部分)起到侧碰支撑作用,配合门槛梁(紫色)和B柱(黄色)形成封闭结构。捷途X95在该结构中,属于超常规设计。除了两根横向加强结构以外,还新增一条纵向加强(车内橘色结构),以应对正碰加强。另外,需要特殊说明的是,捷途X95车内加强结构“左右对称”。也就是主驾和副驾防护等级是相同的,没有区别对待。

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  底盘纵梁犹如脊椎,承上启下,向前连接前纵梁,向后连接后纵梁,在发生正面和追尾碰撞时,可以起到较好的支撑作用。常见底盘纵梁一般数量只有2条,最多4条(加上门槛梁),而捷途X95底盘分布6条纵梁(加上门槛梁)。从以往拆车大数据对比,底盘分布6条纵梁车型并不算多。仅结构强度方面还是比较强的。底盘纵梁除了对安全性有提升以外,同时也提升底盘刚度,提升耐久性。

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  被动安全-“前”、“侧”、“后”中速碰撞结构防护-重点次要结构

  “笼型结构”在碰撞安全等级中是最高的,主要应对高速正面和侧面碰撞。中速碰撞防护结构比笼形结构降低一个安全等级,属于重点次要结构,碰撞环境包含、100%正面碰撞(下图绿色区域)、40%偏置碰撞(下图黄色区域)和更极端的25%小角度碰撞(下图红色区域)另外还有侧面碰撞和追尾碰撞5种环境。中速碰撞防护结构并非独立存在,它需要配合笼型结构一同协作起到防护作用。

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  不同岗位都有哪些职责?

  1、前纵梁:100%前碰防护、40%偏置碰撞、25%小角度碰撞,负责拦截和传递来自前方不同角度撞击力。

  2、上纵梁(兼职):40%偏置碰撞、25%小角度碰撞,负责拦截和传递撞击力。

  3、后纵梁:后追尾碰撞负责拦截和传递来自后方的撞击力。

  4、前后门防撞梁(兼职):侧面碰撞负责分散撞击力,防止车门打开。

  前纵梁-犹如两只手臂

  捷途X95两根前纵梁“宽度相同”前端有“褶皱溃缩区”并设计“减弱设计”。前纵梁前与防撞梁吸能盒连接、后与底盘纵梁相连,负责将前防撞梁传递过来的巨大撞击力,通过“褶皱溃缩区”溃缩吸收一部分力量,并且将剩余撞击力传递给底盘纵梁和车身主结构,而前纵梁的“减弱设计”好比弯曲的手臂,用自溃变形方式防止发动机舱部件闯入驾驶室,避免对车内成员造成伤害。

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  由于国内外碰撞测试,大多考核驾驶员一侧,所以有极个别品牌车型,采用左右纵梁不对称设计,碰撞一侧前纵梁宽度比另一侧粗(麒麟臂),最终导致左右防护等级出现巨大差别。捷途X95前纵梁为等宽设计,左右防护等级是相同的。

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  上纵梁-近代变化最多的结构

  捷途X95上纵梁向前“延伸较长”并采用“半弧形”设计。配合前纵梁一起承担40%偏置碰撞和更极端的25%小角度碰撞防护。众所周知,同等压力下,接触面越小,压强越大。(同等力度下压,用筷子戳手和针戳手,一定是针比较疼)。100%正面碰撞时,通过防撞梁分担,可以有两根前纵梁一同分担压力。40%碰撞,左右前纵梁会出现不对等现象。而25%小角度碰撞时,前纵梁所应对的压力会剧增,所以需要多一个结构配合前纵梁分担压力。此时就需要上纵梁的帮助,向前“延伸较长”并采用“半弧形”结构设计,能够提早接触碰撞物体,进行传递撞击力。

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  曾经我们也研究过类似,沃尔沃的设计理念,上纵梁采用环抱式结构,在发生小角度碰撞时,如打太极一般,将自己弹出去,化解压力。所以从结构设计而言,捷途X95的上纵梁比较关键和重要。

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  后纵梁-与前纵梁理念相同

  捷途X95后纵梁采用“宽度相同”前端有“褶皱溃缩区”后纵梁与前纵梁相同,都是负责中速碰撞传递的。唯一不同的是,后纵梁没有发动机,所以不需要考虑碰撞下沉的“减弱设计”。

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  侧碰防护结构-前后门防撞梁

  捷途X95前后门都配有圆形钢防撞梁。前后门配合车身结构(B柱+门槛梁)组成侧碰系统。前后门内侧设计的防撞梁一般布局在车内成员腿部位置,防止侧碰时车门变形入侵车内。以前我们拆解某些车型,发现后门没有防撞梁,其最终碰撞测试,车门自行打开导致扣分。所以车门防撞梁必须要有,否则会出现侧碰后车门开启的现象,车内成员直接暴露外侧,容易甩出车外。

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  被动安全-“前”、“后”低速追尾碰撞结构防护-必要但不重要结构

  为何笔者将低速碰撞称之为最不重要但很必要的结构?

  这句话涵盖两个关键词, 一个是不重要,因为低速碰撞防护系统,在整个汽车高速度碰撞下,对车内成员起到的保护微乎其微。第二个是很必要,因为前后防撞梁结构在碰撞过程中,起到分散撞击力作用。没有他们等同于减少了碰撞接触面。所以很必要。在发生低速碰撞,如5-15公里/小时以下碰撞,譬如追尾、撞墙、撞树等,对车身本体主要结构起到保护作用,小剐蹭事故概率比较高,需要降低车辆维修成本,所以低速碰撞防护需要可快速替换。另外,低速碰撞还要对车外行人起到一定保护作用。

  防护杠外皮、前防护杠(钢制)以及吸能盒(钢制)构成了前低速碰撞防护结构。三个结构依然各尽其职。前防护杠外皮一来起到装饰作用,二来是柔软的材质有一定挤压回弹性,轻微碰撞负责保护行人。

  前防护杠主要起到分散来自前方撞击力的作用,将所有力量分散传递到两侧吸能盒以及前纵梁直至白车身。

  吸能盒是全车主要结构中最“脆弱”的部分,它负责通过牺牲自己,尽可能将力量进行吸收。而吸能盒与前纵梁之间是螺钉连接,可直接拆掉快速替换。这样可以减少维修成本。

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  捷途X95后低速防护结构也是由防护杠外皮、防撞梁(钢制)、吸能盒(钢制)构成。其组成结构与前防护相同。碰撞吸收替换道理也相同。

  防撞梁是不是越大、越厚、越牛?

  “结构”“材料”“厚度”“匹配”四个因素缺一不可。他们之间是共生关系。汽车结构与人体结构相同。

  结构=骨架

  材料=骨密度

  厚度=骨骼直径

  匹配=各骨骼之间的承接关系

  不同人的骨架大小不同、骨密度不同、骨骼直径不同不能单独凭借某一个参数断定是否强壮,而匹配的道理就是,人与人之间的骨骼是不能相互替换的,他们都具备唯一性和自身匹配性。

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  第二板块:安静

  在汽车设计中,“安静”归为NVH设计范畴。这是个“玄学部门”,覆盖内容相当丰富。汽车安静需要考虑静态和动态降噪设计,动态—行驶噪音包含了发动机、轮胎、车身共振、内饰异响、整车静谧性高速风噪抑制等等,涵盖数百项零件设计内容。静态—隔绝外界噪音传入车内。

  主打“旅行”和“头等舱”概念的车型,必然少不了携家人或朋友长途旅行,如果行车噪音太大,将会给旅程带来负面影响,而且嘈杂的声音会给车辆带来“不舒适感”。

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  从用户角度说,只要这台车发动机噪音不大(热车挂入P档怠速几乎听不到声音)、100公里/小时速度下听不到吹口哨的风噪声,车辆走崎岖不平路面,内饰没有异响,基本不错表现。以上几方面捷途X95表现不错。

  “不错”源于调校和成本

  以上我们所说的动态表现不错,需要在发动机降噪、悬挂调校、内饰装配工艺等方面下足功夫。另外,降噪材料也不能节省。此次,我们拆开捷途X95时发现,全车隔音材料有些“超标”设计。

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  捷途X95围绕车内乘员舱四周以及地板和底盘全部做了全面的隔音处理。譬如

  1、前防火墙内外都设计隔音层(原生棉材质)以阻隔前方噪音。

  2、前后四车门内饰板、B柱内饰板、C柱内饰板设计隔音层(原生棉材质)阻隔两侧噪音。

  3、地板地胶填充较为厚实的材料,阻隔来自底盘的噪音。

  4、另外还有中控扶手箱内侧、手套箱内侧、空调管接触面等部位都设计隔音材料。以减少磕碰异响。

  5、车轮轮旋、底盘防腐涂层也减少了行驶中的异响。

  笔者以前做过相关实验,如果将一台车隔音材料全部清除后,静动态噪音将大幅增加。从结果导向来看,捷途X95在“安静”方面的确下了不少功夫,而且也确实有效果,接下来,继续为大家介绍第三个关键词“舒适”。

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  关键词三:“舒适”

  如今的汽车已不在是单一的“代步工具”,根据不同用途、环境、人群等赋予车不同的个性。譬如运动、舒适、经济、代步、旅行等不同定位。

  作为本次我们拆解的捷途X95而言,主打“旅行+”和“头等舱”概念SUV车型,必然少不了携家人或者朋友长途旅行。而长时间乘车面临最大的挑战就是“舒适性”。

  汽车乘坐舒适性开发主要基于“静态乘坐体验”以及“动态悬挂调校”两大系统。

  静态乘坐体验主要体现在乘坐舒适性,说到乘坐,那就对应到与我们臀部相接触的座椅了。捷途X95座椅偏向柔软,有点像我们之前拆过的日产座椅。既有支撑性又很柔软,长时间乘坐对身体没有压迫感。(一副好座椅绝非第一感觉好就是好,而是要长期乘坐,譬如4小时以上乘坐不感觉到劳累。)

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  为了探究座椅乘坐为何舒适,本次我们也将它全部拆开。刨开主驾座椅,可以看到内部有两层填充,一层(黄色海绵)为较硬的支撑层,专门对驾驶员腿部、腰部支撑,车辆高速转弯、并道时,减少身体侧倾就是它来负责的。如果只有较硬的支撑层会导致长时间乘坐疲劳,简单的说就是屁股疼。

  所以在座椅靠背、以及座椅坐垫位置新增了第二层(白色海绵)柔软填充层。填充层覆盖臀部以及腰部贴合部位,负责减少座椅对身体的压迫,提高长时间乘坐舒适性。

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  另外重点:曾经有消费者问,座椅能不能像沙发一样,做的超级软?答案是绝对不行。因为座椅和安全相关,“过度软”的座椅会导致车辆碰撞过程中,人体向前冲,减少乘员约束力。

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  座椅钢架隐藏了很多不为人知的安全设计,譬如座椅大腿前部支撑位置,座椅专门做了加强处理,正面一个钢板、背面有专门横向加强结构。这一设计,是专门针对车辆碰撞后,减少人体向前冲的约束结构。虽然大部分座椅都有前部加强。但结构都不同,有些使用一根圆钢管焊接,有些只有一块钢板而没有独立横向加强。在我们已经拆过的座椅中,捷途X95的座椅骨架在安全和舒适方面做得比较全面。

  动态行驶中,悬挂需要调节稍软,能够过滤一部分琐碎高频颠簸,譬如路面小石子等,尽量减少震动传递车内。这一点捷途X95表现还不错,其实对于使用胎壁比较薄的捷途X95来说,悬挂调软且有一定支撑性,是比较难的。轮胎是第一缓冲区,如果胎壁增厚且胎压偏低,那么舒适性会更进一步,但对应的支撑性就会下降。另外,捷途X95麦弗逊前悬挂结构中下控制臂采用铸铝材料,属于高成本轻量化方案,对悬挂弹跳抑制有一定正面积极影响,在同级别车型中也比较少见。当然,如果用户想得到更舒适的效果,可以更换胎壁更厚的轮胎,并相对降低胎压,提升柔软度。

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  关键词四:“健康”

  此次众多网友选出的关键词当中,车辆“健康”的优先级并不高,但实际用车“安全”当中,车内空气质量的健康程度是至关重要的。原因很简单,在日常用车过程中,乘车、开车概率远远高于碰撞事故。只要我们进入车内开始,车内空气是否健康就会影响到我们。

  以前在没有《汽车空气质量测试标准》前,我们坚持使用《室内空气质量测试标准》对车内空气质量进行测试,其中包含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC几项,车内空气全部合格车辆概率很低。而随着国家对“车内健康考核”标准有严格要求后,很多企业也着手在内饰材料选用、粘合工艺、座椅、地板填充材料、内饰塑料等选用环保材质。由于捷途X95款型还比较新,所以并没有在C-ECAP查到环保测试,但通过网上收集材料发现,捷途X95曾经对媒体开放过一次,车内空气质量的选材和试验测试介绍。从资料解读,目前捷途厂家已经有完备的实验室以及专一开发团队,软硬件设施已经具备。具体内容,大家可自行搜索“捷途X95空气质量”内容了解。

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  除了“内在”控制以外,捷途X95还针对外在空气健康程度进行处理和控制,目前捷途系列车型空调滤芯已经全部更换为双效进风过滤器(下图下方过滤器)比以前过滤器尺寸虽然相同,但重量、配方、过滤层数均作了很多改良。双效过滤可以除掉空气中的氨类、醛类、硫化物等,负离子发生器负责杀菌和除尘。友情提醒:虽然滤芯改为双效过滤但也要根据使用环境及时记得更换滤芯,与我们戴口罩是同理。

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  关键词五:“耐久”

  汽车耐久涵盖面很广,其中覆盖发动机、变速箱、悬挂、异响等等方面,我们曾经在拆解二手车时针对耐久性关注较多。而对于捷途X95来说,是一款准新车,目前还无法从长时间、长旅程角度分析整体耐久性如何。但可以根据整车最容易出问题以及工艺细节,分析部分耐久性。作为旅行”主打的5、6、7座SUV车型,少不了带上家人朋友满处游山玩水。所谓烂车先烂底,底盘一般是全车中最容易先出问题的。譬如底盘生锈、剐蹭等问题。

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  捷途X95底盘防腐工艺处理有些“过分”,而且在同级别车型中很难出现的。底盘前后轮轮旋部位(上图),底盘中部、备胎上部等位置,只要眼睛直观能看到的地方,都喷涂了防腐涂层。这些防腐涂层不仅可以对钢板进行保护,而且还可以降低行驶噪音,减少轮胎掀起的碎石子敲击底盘的噪音。从该级别价位对比,这样的喷涂面积的确有些太废料了。对于车主用户来说,买到新车基本不用再自掏数百甚至千元成本喷涂底盘防腐了,因为它已经做得很全面。

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  底盘管线也是日常行驶中最容易受伤部位,捷途X95的6座和7座版比5座版本多了一根后排空调管线,所以底盘布局更复杂。空调管线(绿色)前段藏在副车架加强件内侧,后段隐藏在纵梁内侧,低速通过时,即便磕碰到底盘,也不容易损伤到管线,总体布局比较合理。

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  关键词六:“空间”

  捷途X95空间方面笔者曾经在静动态内容以及小视频中为大家介绍过,捷途X95的5、6、7座不同方案为用户提供更多用车选择。最重要的是,它在车内空间利用率方面做得很全面。“后排座椅前后移动”、“后排靠背有角度调整”、“后排靠背可放纯平”这三个是乘坐空间利用率的基本标准,虽然市面有很多中型、中大型SUV车型,但能全部满足这三点的并不多。不同要求对应不同用途和需求,后排座椅前后移动,针对有小孩的家庭,小朋友坐在后排不需要腿部过多空间时,可移动座椅腾出地方。后排靠背角度调整,对应长途驾乘,后排成员舒适性。后排靠背放平对应储物能力和空间利用率。捷途X95在空间多样化和利用率方面,笔者认为无可挑剔。

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  除了表面能看到的空间灵活多变以外,我们从拆解上也能找出从机械结构方面如何“偷”出空间。譬如较薄的车门内饰板提供更多横向空间,地板第二条横梁变矮,增加后排成员脚部空间。后排中央通道平整,增加后排中间成员脚部空间。天窗外翻式结构,为头部腾出空间,还有座椅靠背以及中控侧内饰板内凹设计等等都是为了给车内成员提供更多乘坐空间。

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  全文总结:本篇笔者用了7000字,34张图为大家简单介绍了捷途X95在“安全”“、“安静”、“舒适”、“健康”、“耐久”、“空间”6大板块中的设计与表现。整体来说,它的设计和用料已经远超我们的预期,如我们开篇所总结,在被动安全结构方面,部分结构超出常规设计,而且对称。安静方面,的确是靠设计、调校和材料积累出来的。舒适方面,座椅在人体工程和材料配比方面下了不少功夫。健康方面是最难的,内外空气质量从设计源头进行管控,耐久方面,底盘过度设计,只要别把车开到海里泡着,基本问题不大。而空间设计也是笔者最满意的,灵活多变,从设计上也偷出不少空间。后续我们还会对捷途X95这款1.6T发动机进行拆解解读,欢迎大家留言,敬请期待。

  另外,我们还针对不同用户群体阅读习惯,推出不同视频介绍内容,其中包含18个抖音类型小视频以及9个中长视频为您参考。视频中所讲解的内容也更加丰富、更多样。

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责任编辑:郭磊

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