【车讯网 报道】汽车安全分为行车安全与用车安全两大类，前者大多数消费者已然了解。但用车安全方面很少有人过问。《拆车坊》自2011年成立以来，一直关注车内空气质量健康、乘坐舒适性、静音性等方面设计，测试百款车型当中，车内空气质量全部合格率不足20%。目前中国汽车技术研究中心同样关注用车健康、舒适、环保等相关设计，并成立中国生态汽车评价（C-ECAP）。2019年6月20日，在杭州发布2019年度第一批评价结果。此次共有7款车型参与评价（车型见下图清单）。其中吉利嘉际 2019版 1.5TD DCT 臻享型获得101.24分，为本次评价最高分。

　　C-ECAP是什么部门？它们是干啥的？

　　C-ECAP成立于2015年，专门针对车内空气质量、车内噪音、车内禁用有害物质使用比例、综合油耗表现、尾气排放，项目进行评测。促使汽车企业对产品提高要求，使用更环保的材料，更低能耗环保的车辆。评测成立之初《拆车坊》也有幸与天津汽研中心在非官方合作方式下，充分分享评测标准和项目的落地。

　　车内空气环保对我们重要么？

　　很多消费者在购车时，过多考虑车身耐不耐撞？是否结实？殊不知，“慢性自杀”的毒气致病率远比交通事故高很多。以我们多年检测数据结果显示，车内空气质量全部合格率不足20%，譬如甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC挥发气体，任何一个都会对我们身体造成持续性伤害，轻则致病重则死亡，而这些毒气有些是毫无味道的。导致车内毒气产生的原因很多，譬如“真皮”座椅、地毡、粘合剂等等。另外，评测的其他项目同样对消费者在用车方面也息息相关。

　　本次具体评价结果如下：

　　测试结论：混合车型自主反超

　　本次测试车型并不单一，既有三厢车也有MPV车型，不分车型混合车型测试主要还是以用户用车角度出发，测试项目与车型、价格无直接关系，一视同仁。令人欢喜的是，本次评测的7款车型中，虽然有自主有合资，但自主品牌车型在车内空气质量及有害物质项目反超合资车型。控制车内空气质量需要在设计源头入手，选材期间就要考虑环保性能，而且需要搭建禁限用物质及可回收利用管理团队和体系，制定技术、检测规范；建立更高要求的企业标准。

　　测试结论：排放与合资仍有差距

　　综合油耗和尾气排放两方面，自主品牌与合资品牌仍有差距。其中，骐达在尾气排放项目取得满分，现场企业负责人介绍，骐达采用双喷射提效系统、多项降摩减损技术、多项油改措施，降低油耗及污染物排放，使骐达满足国六（b）排放标准。满足排放的确需要从技术源头入手，使用新技术，新工艺，这也是自主品牌车型后续努力的方向。

　　未来评测：去旧从新

　　本次发布会结束后，C-ECAP2015版将由2019版替代。新版规程相比老款要求更严苛，车内空气质量新增了高温检测和主观气味评价，车内噪声项目新增了发动机怠速及120km/h匀速行驶，基本覆盖了日常用车场景，尾气排放的参考标准由国五升级为国六，结果采用星级发布的形式，让评价结果更加直观。

　　未完待续：后续持续介绍

　　基于篇幅有限，本次仅针对各车评分结果进行公布解析，后续将持续介绍各车型不同项目测试结果与数据，为准车主和现车主提供参考。如您想提前知道哪些车型可留言，优先发布。