【车讯网 报道】2018年，国内车市连续增长28年后首次出现受挫，因此2018年被称为“车市寒冬”，时至今年，国内汽车市场前景仍不明朗，销售数据仍在持续下滑中。

　　2019年4月，乘联会发布《【月度分析】2019年4月份全国乘用车市场分析》，报告中称：4月狭义乘用车零售150.8万台，同比增长-16.9%；4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%；4月轿车零售同比增速-17.2%，SUV同比为-14.7%。

　　由以上数据可见，国内车市需求低迷已成事实，另外各地国六排放标准政策切换对消费者的抉择也产生了一定影响。

　　车市整体低迷这种大环境最受考验的当然是各车企的真正实力，消费者当然会选择产品实力更强的品牌和车型。

　　4月国内SUV销量排行榜单中，日产奇骏以月度销量18458辆的成绩名列国内合资品牌SUV销量榜首，2019年1-4月总销量66191辆，年内累计销量为合资品牌SUV销量榜单亚军，和冠军途观年内前4月累计销量相比仅差329台，但在数据比较中，途观销量同比下降32.9%，奇骏销量同比上升26.5%，奇骏处于持续增长期，未来销量看好。而其他合资品牌SUV车型前4月累计销量均未达到6万台。

　　2019年前4个月，日产奇骏接连斩获3月和4月国内合资品牌SUV销量冠军，在国内车市低迷的大环境下能获得这样的成绩，当然是奇骏强悍产品实力的见证。

　　【车型设计简述】

　　有部港剧《圆月弯刀》中有这么一个梗，丁鹏现身后，有围观群众议论：可是看他的样子平平无奇……这个梗同样适用奇骏。

　　一直以来奇骏相当低调，同样给人感觉“平平无奇”，但在当下车市低迷时节赢得亮眼的市场表现，这和丁鹏“三招打败崆垌派掌门，六招就打败独臂刀霸刘精湛……特别是那招天外流星……”的强悍战力有得一拼。

　　从棱角分明方的头奇骏，到日产最新V-Motion家族特征转变，可以说奇骏颇具性格，一直坚持自我，潜心修炼，从未妥协。

　　现款奇骏车头采用的宽幅镀铬V字造型充满力量感，杠下正梯形风口和前格栅倒影呼应，配合杠下原色护板营造出拉宽车头的视觉效果，不但大气而稳重，同时又为整车平添一份隐隐约约的“硬派”范儿。

　　车侧上部腰线自头灯内侧引出，流经发动机盖衔接A柱向下划出流畅弧度，并向后延伸至C柱上扬，颇具整体美感。

　　车侧裙边同样采用了原色护板配以镀铬饰条和车头下方护板保持风格一致，不但营造出了硬汉性格，同时有具有相当的实用性，即便翻山越岭，车主也不必担心石子飞溅偶尔剐蹭带来的伤痕有碍美观。

　　奇骏车尾采用平直线条划分出清晰的层次感，牌照框多边形元素和车头梯形元素遥相呼应，提升了车辆设计的整体感。

　　杠下原色护板和车头、侧裙护板保持风格一致，能在应对极端路况时为驾驶员带来更多安心。

　　在内饰设计方面，日产民用车型大多以温馨舒适的居家风格为主，奇骏也不例外，在车辆内饰设计整体性和细节方面，奇骏可以满足大多数中青年用户的审美需求。

　　例如仪表台上部恰到好处的弧线和车门衬板衔接成了一体，视觉效果的整体性相当棒，深色内饰点缀了少量镀铬元素，让内饰氛围多了一丝灵动，少了几分沉闷和压抑。

　　软质材料的应用和皮革座椅等设施带来不错的触感，并且奇骏在“乘坐舒适”方面仍然保持了日产一贯的高水准，无论是座椅的承托性，还是包裹性，奇骏都能满足大多数挑剔的乘客。

　　对于大多数车辆来说，车身尺寸也可以用“寸土寸金”来形容并不为过，尽管可以通过合理规划来提升车内空间表现，但若两者空间规划能力相当的前提下，长出来的车身/轴距尺寸带来的空间表现优势还是显而易见的。

　　同级车型中，奇骏轴距2706mm，CR-V轴距2660mm，荣放轴距2660mm，感兴趣的车友可以自行亲身体验对比三款车轴距尺寸的差异，感受一下46mm对乘坐空间宽适体验的影响。

　　编辑点评：

　　车辆造型设计要进行翻天覆地的变革，这绝对需要足够的勇气。对于奇骏来说，从棱角分明的犀利造型，到现款新奇骏的外型转变，当初做出抉择必然经过了悉心考量，并且现款奇骏在逐步城市SUV化的同时，仍然保留了“棱角分明”的性格特征，奇骏利用硬朗的线条配合车身下部的原色饰板塑造出来的是一款“专业SUV”形象，因此笔者认为奇骏这一次的华丽转身算是相当成功。

　　【科技实力】

　　对于当前国内车市主流汽车消费人群而言，他们更在意车辆的“科技实力”是否能跟得上时代发展？能否为出行保驾护航？能否在人机互动、车机互联方面提供良好的体验？

　　在这方面，现款奇骏可以说拿出了日产的看家本领，来满足新生代消费者对车辆全方位的用车需求以及科技实力的幻想。

　　在智能行驶辅助系统方面，奇骏配置了ICC智能巡航控制系统、EPB电子驻车制动系统、ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统等来提升车辆出行安全系数以及良好驾乘体验。

　　ICC智能巡航控制系统能降低匀速行驶时的驾驶疲劳程度，同时进一步提升行车安全，能有效避免一时疏忽、分心导致的意外事故。

　　以笔者日常用车状况为例，上下班通勤路况约有2/3市郊+快速路况，1/3城区路况。每当车流速度能超过40km/h时，就可以启用智能巡航控制系统。

　　智能巡航控制系统能准确识别前方车辆，并且可根据设定好的前车车距保持匀速跟车，前车减速就随同减速，前车加速就随同加速，用起来相当省心省力。

　　基于现实交通环境，自适应巡航系统的车距保持放到最短距离时，和前车车距仍然有“相当长”的距离，有些着急的车友可能会强行并线超车，虽然经过试验该系统能识别插队的车辆并及时反映，但为了确保安全，驾驶员仍应保持高度注意力集中，避免事故风险。

　　在车辆行驶轨迹控制方面，奇骏装备了LDW车道偏离预警和LDP车道偏离修正系统，在行车过程中能辅助驾驶员纠正行驶轨迹，提升行车安全。

　　请注意：驾驶辅助系统并非自动驾驶，行车过程中还是要手扶方向盘，万一行车过程中遇到因路况原因导致车辆行驶轨迹发生剧烈改变时，能及时加以人工修正控制，以确保行车安全。

　　对新手司机，奇骏也配置了专门照顾他们驾车安全的相关配置，例如EAPM油门误踩智能刹车辅助、BSW变道盲区预警、HDC陡坡缓降控制、HAS上坡起步辅助、TPMS胎压监测、AVM全景智能监控和前后觉雷达等功能，最大限度帮助他们顺利驾控车辆。

　　编辑点评：

　　日产智行目前已经全面覆盖东风日产旗下主力在售车型，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统不但能为新手驾驶员带来更加安全的行车体验，也能在老司机出现疏忽时为他们提供辅助安全保证。

　　尽管国内汽车市场发展出现放缓，但在全球车市中的地位仍然相当重要，所以东风日产在先进技术投入方面也会付出更多努力，为国内汽车消费者带来更具实力的汽车产品，以赢得更多市场份额。

　　【动力和传动】

　　奇骏搭载的是自然吸气发动机，和当前流行的小排量涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机在平顺性和响应方面有着先天优势，这对于日常城市通勤堵堵停停的路况来说，无疑能为驾乘人员带来更多的舒适性。

　　另外自然吸气发动机相比涡轮增压机型而言，在结构简单方面更有优势，少了涡轮增压器相关组件，在车辆可靠耐久稳定性方面有着不小优势，带来后期养车用车成本更低的好处。

　　QR25发动机额定功率137kW/6000rpm，最大扭矩246Nm/4000rpm；MR20发动机额定功率113kW/6000rpm，最大扭矩204 Nm /4400rpm；

　　两款动力总成都配置了ISS智能自动启停系统，进一步提升了燃油经济性，同时在排放方面也有所降低。

　　双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统是日产的看家本领，这和丰田的双VVT-i，本田的VTEC有着异曲同工之妙，主要贡献在提升动力输出、燃油效率和降低排放等方面！

　　与两款动力总成相适配的是新一代XTRONIC CVT智能无极变速器，带7速手动模式。

　　日产和加特可合作很多年了，从国内最早导入CVT变速箱时的天籁、轩逸，笔者就深度接触过各款车型了。如今试驾现款奇骏时，在驾乘体验方面个人感觉进步相当大。

　　当初国内刚导入CVT变速箱时，驾驶车辆加速时发动机转速上了会比较快，车速上来的相对较慢，但现款奇骏的加速体验完全没有了当年那种感觉，即便踩下加速踏板的速度较快，实际车速跟随性表现也很好，发动机转速和加速噪音并不会很突兀。

　　作为一款城市/越野兼顾的专业SUV，奇骏装备了4×4-i智能全模式四驱，共有三种驱动模式，可以轻松通过挡位面板后方的旋钮开关进行调节。

　　日常城市通勤代步的路况使用2WD模式就能够应付了，以保证更好的燃油经济性；

　　在湿滑或泥泞路面，AUTO智能动力分配模式可根据行驶状态实时动态调整分配到前后车轮的扭力，提升车辆脱困能力，实现更稳定的驾控体验。

　　当车辆处于恶劣路况时，LOCK模式可以将输出到前后驱动桥的扭力锁定在50:50，提升车辆极限的脱困和通过性能。

　　另外奇骏还装备了B-LSD电子制动差速锁，当一侧车轮出现打滑时，系统自动监控打滑车轮并及时给予制动，以将动力传递到对侧车轮，从而实现了在低附着路面下顺利起步和通过能力。

　　ATC主动循迹控制系统是提升行车安全的配置之一，在车辆进入弯道后，系统通过感应驾驶员的关于转向、加速和刹车的动作，主动对单个车轮实施制动，稳控车辆行驶轨迹，提升了车辆过弯的操控表现。

　　对于一款专业SUV来说，追求更稳定的驾控表现当然永无止境，针对车辆行驶轨迹控制方面，奇骏还配置了AEB主动发动机制动辅助系统，系统会自行分析方向盘、加速踏板和制动的动作，以判断车辆过弯的减速制动需求，自动调节发动机制动效果，以实现过弯时更贴合弯度的行驶轨迹，同时还能减少驾驶员实施制动的频率，提升了车辆制动效率。

　　SUV车型兼顾城市通勤和越野路况，是不是够专业还要看在颠簸路面下的稳行表现，奇骏配备的ARC主动行驶舒适控制系统在颠簸路况下能及时感应路况变化，并主动控制发动机的输出和制动系统，实时调整车身重心变化，以减少颠簸路况导致的车身起伏姿态，实现更平稳、顺畅的驾乘体验。

　　在处于连续下坡路况时，奇骏配置的陡坡缓降系统能降低驾驶员操作的疲劳强度，降低车辆制动系统负荷，实现更稳定、更安全的行车。

　　编辑点评：

　　对于一款车的动力好不好当然是仁者见仁智者见智，作为一款兼顾城市通勤和越野的专业SUV来说，在平顺性和响应灵敏有先天优势的自然吸气发动机仍会得到很多用户青睐，并且在越野路况下，更简单的结构在稳定性和可靠性方面也拥有更出色的表现，当然这也是很多专业硬派越野车仍采用自吸发动机的理由之一。

　　【安全车身及被动安全】

　　在安全车身以及其他被动安全方面，奇骏仍然保持了一款专业SUV应有的水准。

　　日产的多通道Zone Body区域车身结构也是具有国际水准的安全车身之一，这和丰田GOA安全车身设计原理相近，Zone Body安全车身通过6通道碰撞能量分散结构来吸收和传递发生事故时的碰撞能量，实现高效缓冲溃缩，最大限度减少乘员舱变形程度，以减少车内乘员伤害。

　　在安全车身用料方面，奇骏车身A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等关键部位多采用了高强度钢，成为构筑安全车身的钢筋铁骨。

　　编辑点评：

　　一句话：日产多通道Zone Body区域车身结构是一款成熟的安全车身，另外奇骏来源于日产专业SUV平台，因此可以说在被动安全防护方面，奇骏和任何一款同价等级车型相比都毫不逊色！

　　综述：

　　说到底20万价位SUV的目标用户群大多数是普通家庭，对于大多数的他们来说，首先要考虑车辆的稳定、耐久、可靠和较低的后期养车费用，坚持采用更稳定可靠的自吸发动机，目的就是为了有更好的稳定性。

　　在日常城市通勤常见的堵堵停停路况下，自吸发动机能带来更灵敏的响应性，更好的平顺性；

　　在假日闲暇外出游山玩水时，来自于日产专业SUV平台的奇骏凭借4×4-i智能全模式四驱系统，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等协同运作，同样拥有出色的脱困性能和通过性表现。

　　在智能网联方面，奇骏导入了日产智联系统，在人机互动、车机互联方面也能满足新生代消费者的网联需求。

　　对于一款20万价位的SUV车型，奇骏几乎满足了目标用户群的所有需求，并且随着日产智行的深度导入，奇骏不仅仅是一台代步工具，更是一个可以信赖的出行伙伴。所以，在国内车市发展放缓的大背景下，奇骏凭借出色的产品实力赢得了出色的市场表现。

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