【车讯网 报道】2019年上海车展，大多数媒体和消费者对整车关注度远高于零部件，作为以技术为核心价值的拆车坊，自然对汽车零部件的关注度更高一些，因为零部件是整车的源头和基础。随着电动汽车的发展，动力源发生彻底改变，随之匹配的变速方式也要同步进行。在变速箱品牌中，加特可主要以AT和CVT变速箱闻名，自1997年至今CVT变速箱累计额超4000万台，全球占比超过37%。我们也亲自拆解过CVT7变速箱，所以对该品牌非常了解。

　　随着“E”时代的到来，加特可变速箱也研发生产电动车所对应的e-Axle概念机型（3轴及同轴两款），其中同轴为全球首发。e-Axle是将电动车电机的动力转换为驱动力，并传递到轮胎的动力总成。三轴电桥系统供电电压为300-400V之间，电机转速最大16000转，峰值功率为100kW，输出扭矩最大2120牛米-3180牛米。

　　同轴与三轴电桥电压相同，都是300-400V，电机转速20000转，峰值功率为100kW，最大输出扭矩2550牛米，齿轮比为16.5。

　　1、通过将马达与齿轮一体化，在高次元实现了小型与轻量化；

　　2、集成应用了变速器厂商独有的齿轮设计与加工技术而研发的高效率的组件；

　　3、累计生产超过1亿台的业绩所积累的过硬量产品质。

　　重视中国市场 加特可广州投产十周年

　　12年前，加特可在广州设立——加特可（广州）自动变速箱有限公司（下称加特可广州），主要生产已成功投放中国市场的东风日产“轩逸” （Sylphy）等车型搭载的“Jatco CVT7 W/R”，以及占加特可CVT全球销量90%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”明星系列产品。自2009年正式投产以来，加特可广州累计生产CVT超过600万台。目前加特可广州的CVT年产能达到了100万台的规模。

　　在2019上海国际车展上，加特可除了Jatco CVT7、Jatco CVT8、Jatco CVT7 W/R三款核心产品外，还同时展出了汽油车用CVT8、Mild HYBRID 中混车用和 Strong HYBRID 强混车用CVT 等产品。

　　为顺应汽车行业电动化、智能化的发展，满足日趋严格的燃油规定，加特可不断推出对应混合动力HEV的变速器。加特可认为 Mild-HEV是对应电动化可行（可满足汽车电动化解决方案的多种需求）且有效（价格合理）的解决方案。

　　M-HEV 的尺寸规格与现有的 “Jatco CVT8”完全一样，具备优越的搭载性能；同时，即使在最佳工况状态下也有40%的动力由EV电力系统提供，燃油经济性与CVT8相比提升了15%（符合中国2025燃油规定的要求）。

　　在推进电动化事业的同时，加特可将持续推进ICE用传统变速器技术的进化，并将ICE用变速器的技术优势充分活用在e-Axle、 Mild-HEV等的技术推进中。

　　CVT，最适合自动驾驶的变速器

　　由于CVT变速时不改变发动机转数，因此在行驶过程中能够使发动机的燃油消耗率始终保持在最佳范围，兼顾动力性和燃油经济性。

　　为了更有效地对应电动汽车，加特可为实现极致的小型化、轻量化和节能，在不断地进行研究和开发。同时，面向近未来的自动驾驶时代，由于CVT几乎没有任何顿挫感，达到了“人车一体”的状态，相比其他变速器更加适合于自动驾驶，尤其在上下坡道和转弯时，CVT可以根据周边的情况实现平稳顺畅的变速；在堵车等情况下，CVT也可以实现平缓的减速。

　　据悉，2018年6月，加特可宣布成立中国第2个生产据点——加特可（苏州）自动变速箱有限公司，落户于江苏省张家港市经济技术开发区。这一新生产据点总占地面积9万6000平方米，预计2019年末投产，年规划产能48万台，员工1000人规模，主要生产中大型FF车用Jatco CVT8。