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全面解析 领克03拆解报告之【底盘悬挂篇】

2018年12月14日 00:00 来源:车讯网 作者:laoniu
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车讯网 报道】很多媒体都已经领教过领克03的动态魅力,优异的加速性能,良好的驾控表现赢得众多喝彩。笔者试驾领克03时最直接的感受就是起步轻快,踩下加速踏板线性响应迅捷,这和以往试驾众多小排量涡轮增压车型的感受大不相同。

  加速响应好自然是动力系统和传动系统调校匹配得当,但驾控感受则和底盘悬挂调校相关,有句网络流行语“大家都是九年义务教育,为何你一枝独秀”,接下来我们就看看领克03在底盘防护和悬挂方面的表现。

全面解析 领克03拆解报告之【底盘悬挂篇】

  领克03底盘的防护表现可以用两个字来形容:平整,即便拿掉底盘所有护板之后,领克03的底盘平整度表现仍然是相当平整。

全面解析 领克03拆解报告之【底盘悬挂篇】

  拆解车辆已经行驶了数万公里,经仔细检查,底盘意外损伤较少,虽然经过数万公里的考验,但车辆底盘悬挂各个部件并未出现老化引发的松旷现象,这辆领克03在驾乘时底盘各部表现仍可以用“紧致”来形容。

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  麦弗逊式独立前悬,同价位同级别家用轿车多采用这种形式的前悬挂,包括前副车架、弹簧减振一体支柱、横向稳定杆,横向稳定杆左右两侧连接减振支柱的竖拉杆,转向节,转向拉杆,前下控制臂等,其结构形式类似,差异的只是各家底盘悬架的调校功力。

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  领克03前悬中副车架组件为元宝梁形式,其底部为整张大型钢板,整体为冲压拼焊的复合结构,整体固定在乘员舱前部,不仅承担了部分动力总成,前悬下控制臂也完全固定在元宝梁左右两侧。

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  领克03前悬下控制臂为双层钢板拼焊而成,对于诟病单层钢板形式的下控制臂强度不够的车友可以放心选用了。下控制臂和下控制臂球头为铆接形式,这算是一种相对新颖的连接方式了。

  鉴于目前部分品牌车型前悬下控制臂因为“取巧”导致了“脱轴”风险,笔者更喜欢领克03这种前悬下控制臂固定形式,前端完全嵌入元宝梁预留的凹槽当中,一根通心螺栓固定,丝毫不必担心会有什么问题。

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  如上图所示,元宝梁后端连接到了车身中部纵梁,在车身纵梁前端还设置了两道横向加强结构连接左右门槛梁,再加上之前我们看到的前排乘客脚下的纵梁,这种结构不仅在撞击中有利于保障乘员舱的生存空间,在提升了车身刚度和抗扭度的同时,也有利于提升车辆操控感受。

  另外值得指出的是,这辆拆解的领克03前悬中的转向节组件为轻量化铝合金材质。

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  乘员舱下方,我们需要关注的包括加强结构、管线防护、排气管路隔热、底盘防腐喷涂等,我们来看上图中,以中央排气管通道为界,左右乘员舱中部均设置了一道贯穿式纵梁,纵梁前部固定了前副车架,末端接壤到了汽油箱的位置。

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  另外在中央排气管通道左右两侧,也就是排气管路隔热衬板左右两侧固定位置,领克03还设置了两道贯穿式纵梁,再加上车身左右两侧的门槛梁,领克03乘员舱底板上设置了共计6道贯穿式纵梁。

  乘员舱底板内外两侧的纵梁和横梁相互配合,有效提升了乘员舱的刚度和抗扭度,当然对操控改善也有积极作用,并且纵横交错的加强梁在遭遇碰撞时,也能有效分散并传递碰撞能量,减少乘员舱变形程度,为车内乘员保障更多生存空间。

全面解析 领克03拆解报告之【底盘悬挂篇】

  上图为领克03底盘管线布置情况,底盘管线沿车身底板铺设,利用卡位固定,外侧是乘员舱中部贯穿式纵梁,内侧为中央排气管通道左侧的贯穿式纵梁,配合车身底盘护板,领克03底盘管线防护可以说算是相当到位了。

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  底盘防腐当然是重中之重,俗话说烂车先烂底,尤其是行驶在潮湿地域的车友更是深有体会,我们知道领克03底盘设置了全面护板防护,而大多数设置底盘护板的车型并不会在护板罩盖的区域喷涂防腐塑胶,但这辆领克03并没有像大多数车型一样,即便在护板罩盖的区域同样喷涂了防腐塑胶,而且喷涂工艺水准就该类施工案例来说算是相当优秀了。

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  仅乘员舱两道贯穿式纵梁本体未喷涂防腐塑胶,其余底盘部位几乎尽被防腐塑胶遮盖,这当然将底盘防腐防锈的级别又提升了一个级别。

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  之前我们解析过领克02的底盘防护,当时针对领克02的排气管路隔热表现定义为“完全可以媲美越级车型”,从乘员舱前端防火墙直至汽油箱,均设置了铝箔板将排气管路和车身底板隔绝开来,车辆行驶时,气流将排气管路辐射到多褶皱的铝箔板上的热量迅速带走,减少了向车身底板的传导,提升了乘员舱的乘坐舒适性。在炎热的夏季还能降低空调制冷系统负荷,对提升当时的燃油经济性也有一定积极作用。

  领克03在排气管路隔热方面的表现和领克02保持了一致,这一点值得赞扬。

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  尾排上方也设置了单独大面积的铝箔板将尾排和尾箱底板隔离开来,在排气管路隔热方面,领克03和领克02一样做到了无可挑剔。

  我们知道在排气管路隔热方面也是车厂压缩成本的重灾区,常见的耿直boy会只在每个排气包上方设置隔热衬板,而部分心机boy则会采用铝箔板+薄金属板的方式来降低成本,更有甚者部分车型直接减配了尾排隔热瓦,导致闹出尾箱底板止震贴被烤糊的情况而不得不召回重新安装隔热瓦。

  领克汽车作为一个新生汽车品牌,在这些方面做到如此完善的确值得一赞。

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  领克03后悬为多连杆式独立后悬,其中包括大型后副车架,横向稳定杆,弹簧,减震器,连杆、控制臂组件等。

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  一般来说,车辆设置后副车架的目的当然是为了提升车身后部的刚度和抗扭度,仅为仅仅靠承载式车身的后段,即便设置再多横梁和纵梁,也无法满足车辆操控需求。因此必须设置辅助的后副车架。

  领克03后副车架主体为大型钢管架构成H造型,整体固定在车身后部左右纵梁上,提升了车尾的刚度和抗扭度。

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  如上图所示,此为右后悬下视角,前部纵臂前端通过附属支架安装在门槛梁尾部向后延伸出来的部位,后端连接后轮羊角上。前部上下两根横臂内侧固定在副车架上,外侧连接后轮羊角。悬挂组件后端为大型主下控制臂,同时还承担了弹簧支座和车体相连,内侧连接副车架,外侧连接后轮羊角。横向稳定杆设置在后副车架前端,左右两侧通过竖拉杆连接后轮羊角,在车辆转弯时能平抑车身侧倾程度,改善操控感受和乘坐舒适性。

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  上图为后悬前部视角,其中前下横臂为双层U型钢板,开式结构,前上横臂为双层钢板拼焊的闭合筒身。

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  当然仅仅有先进的悬挂形式并不一定能带来更为良好的操控,领克03良好的操控表现还蕴含了底盘悬挂工程师倾注的大量心血,他们针对领克03的操控表现进行了无数次的反复调校,这个过程在研发过程中是相当枯燥而漫长的。

  值得一提的是,这辆领克03后悬羊角同样采用了轻量化铝合金材质。

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  最后我们来看看领克03底盘护板表现,车辆底盘护板首先有利于底盘平整化,有利于车辆空气动力性能提升,同时还有利于提升车身底板的防护,减少石子飞溅脏污污染导致的车身底板受损锈蚀风险,同时对于隔离外界噪音也有一定积极作用。

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  回头我们再来看看领克03底盘官图,它在底盘护板防护方面和我们实际拆解结果一致,在排气管路隔热方面同样和我们拆解车辆表现一致。

  期待领克03一直坚持下去,致力于为汽车消费者打造出更多、更加出色的产品!

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