【车讯网 报道】非承载式车身，7速手自一体变速箱，电控分时四驱，机械牙嵌式差速锁，带稳定杆的双叉臂独立前悬，带稳定杆的多连杆整体桥式后悬，售价22.58-24.58万元……

　　没错，这就是东风日产推出的硬派越野-途达，在20-25万价位区间相当有竞争力，上市就赢得了众多瞩目，凭借良好的基础，稍加改装就能释放强悍性能，圆了不少平民越野爱好者的硬派越野梦。

　　人红是非多，途达上市后虽然赢得热捧，但也招来不少非议，秉承为车友服务宗旨，我们采购了售价24.58万元的顶配途达进行拆解，将其拆解表现分享给各位车友，途达到底行不行？拆了看看更加清晰明了。

　　这一篇主要解析途达防护结构，之后将推出底盘悬挂、驱动行驶等系统的解析图文或视频，欢迎关注同期发布的各项内容。

　　【前防护结构】

　　途达采用了非承载式车身，前部防护结构分为白车身部分和大梁部分，其中包括保险杠外壳、双二级缓冲层，双防撞梁，整合了溃缩缓冲区的车身大梁等。

　　保险杠外壳主要为照顾车身造型需要而设置，同时能承受一定低速下的撞击。

　　以往拆解硬派越野车型，发现很多车辆都是只考虑车辆和乘员安全，较少照顾到行人安全。在取下途达的前保险杠后，我们发现其在白车身防撞梁前端和大梁防撞梁前端均设置了泡沫缓冲层，形成“双二级泡沫缓冲层”的安全防线。

　　虽然说泡沫缓冲层在大多数轿车中常见，但在硬派越野车型中并不常见，甚至部分城市SUV也未设置该装置，这其中有一部分基于成本压缩考虑，另外一部分则是行人保护观念方面较为落后。

　　当车辆与行人发生事故时，泡沫缓冲层对于降低行人伤害有积极作用，像途达这类硬派越野车因车身较高，在和行人发生事故时，如果没有设置缓冲层或会导致行人腿部、躯干的严重损伤，但由于行业内相关法规并不完善，所以在车辆行人保护方面只能依靠厂商自觉。

　　在此要给途达点赞，它不仅照顾了车内乘员安全，同时还兼顾行人保护，实属可贵！

　　途达设置了双防撞梁，在白车身前端设置帽型防护杠，整体为单层钢板冲压成帽型开式结构，其主要起辅助防护作用。

　　车身大梁前端设置了钢制主防撞梁，杠身前端冲压成双帽造型，提高本体强度。

　　主防撞梁侧断面为口字造型，闭合结构，左右两端焊接在大梁前端。

　　如上面两张图所示，途达大梁前段为插接拼焊形式，带褶皱区域为溃缩缓冲区，起到常规车型前防护结构中吸能盒的作用。

　　段落小结：

　　途达前部防护结构的设置和其他硬派越野车型一致，在此基础上，途达以双二级缓冲层有效降低交通事故中对的行人伤害，实现了更优的行人保护。在安全理念方面，途达已经走在了很多竞争对手前面。

　　【后防护结构】

　　对于采用非承载式车身的硬派越野车来说，在日常城市代步通勤的交通环境中，如果被普通轿车追尾，对于前车车内乘员威胁并不大。因为采用非承载式车身的车型大多车身较高，小轿车前部防撞梁难以撞到前车车身大梁末端焊接的防撞梁。所以当发生小轿车追尾SUV事故时，更常见的情况是前车被抬高，车尾损伤并不严重，但后车车头或会严重破相。因此对于途达这种硬派越野车来说，后部防护似乎并不那么重要。

　　途达后防护结构包括保险杠外壳，整合在白车身车尾的加强结构，大梁及后防撞梁等。

　　途达白车身尾端下方设置了多道横梁和纵梁，如上图所示，遭遇追尾时能有效吸收、传递和分散碰撞能量，降低乘员舱变形风险，为车内乘员提供更多生存空间。另外较好的车身刚度和抗扭度也能带来更好的操控感受。

　　大梁末端焊接的横向梁即后防撞梁，采用了双层钢板冲压拼焊而成，杠身内外两侧还冲压出凹槽来提高本体强度。

　　后防撞梁为闭合结构。

　　后防撞梁内侧钢板也冲压出加强凹槽，提高杠身本体强度。

　　段落小结：

　　对于采用非承载式车身的硬派越野车型来说，因为具有车身大梁，其前后防护结构针对车内乘员的保护本身就比较好，再加上车身较高，在后部防护方面，采用2纵9横大梁的途达无须担心。