【车讯网 报道】　　前不久一汽奔腾X40（以下简称X40）获得了C-NCAP新车碰撞测试五星的好成绩，这一成绩得来很容易吗？其实并不是想象中的那么容易，制造成本就是一个难以逾越的鸿沟，但是为了打造最安全的家用车，X40显然是不计成本的。

　　通过C-NCAP碰撞能看出什么？

　　基于以人为本的安全角度出发，国内外对车辆安全性能都有着不同的考核标准，国内当然就是C-NCAP新车碰撞试验，主要针对车辆发生100%正面、40%偏置、侧面和追尾碰撞后，车内乘员的损伤程度进行考核。简单的说，就是将车辆置于多种特定条件下进行碰撞测试，然后再对车内乘员的伤害程度进行评估，乘员受到的伤害越少，车辆最终的得分就越高。

　　对于10万元以下的车型，要取得满分碰撞成绩并非易事。受到价位、成本的限制，被动安全配置不会像豪华车那样丰富，因此更需要合理的被动安全结构、过硬的钢板强度以及更多的车内缓冲空间等方面的支持。即便是受到价位、成本等因素限制， X40依然凭借出色的设计和卓越的品质获得了5星满分成绩。

　　X40哪些方面为安全性提供保证？

　　汽车碰撞安全是一个庞大的体系，其中包含主动安全配置、被动安全配置和被动安全结构，针对车内成员、车外成员的安全提供保护设计。碰撞测试专门针对，车辆已经发生事故时，对车内成员的保护进行考核。上面我们着重讲解了X40的碰撞测试中的表现。但试验和各种数据都难以让我们直观了解安全到底哪儿起了作用？今天我们另辟蹊径，从“暴力”和“直观”的方式体验，全方位解析X40的安全所在。

　　高速碰撞保命结构-白车身结构

　　下图为X40的白车身结构，俗称“骨架”。其中A/B柱以及门槛横梁构成环形结构。可抵挡来自前方100%重叠，前方40%偏置，以及侧方高速碰撞时的撞击力，为车内成员提供更大生存空间。这些结构犹如房屋的大梁和承重墙，是房屋建筑中最强壮的部分。

　　现场暴力拆解追溯安全“源头”

　　A/B/C柱比较粗壮，A柱为了不影响前方视野并没有一味地进行加粗，而是给风挡玻璃留出了充足的空间，但是车顶侧边却相当粗壮。如此设计的目的是SUV车型发生侧向翻滚的概率远高于A柱被直接撞击，即便是毫无减速的与大型卡车发生追尾，A柱遭到直接撞击的可能性也非常低。

　　不过在暴力拆解环节中，使用砂轮切割机对A柱进行切割时还是相当费力的，用掉几张切割片才切出很浅的切口,足见其强度还是相当高的。

　　冲压、焊接而成的B柱和车顶侧面、车底侧面形成了H形侧面防护结构，车底中央通道与前排座椅地板之间的横向增加结构，结合车顶的横向增强结构，提高遭遇侧向撞击或发生侧滚时的保护能力。在对B柱进行的切割和钻孔试验中，高强度钢再次展现出了威力，钻头以断裂告终，切割片依然耗损严重。

　　凸起较少的中央通道在尽量不影响后排乘坐体验的情况下，与后轮拱内侧前端和车体后部地板焊接为一体的横向增强结构，不仅大大增强了车体的抗扭强度，一但发生侧面碰撞，还可以有效吸收并分散撞击所产生动能。

　　上述是从宏观方面对X40的车身结构在被动安全性能方面的一些认识，被动安全性能表现的优劣还要从细节处去逐一分析，包括以下几点，大家可以一起来看一下。

　　前后纵梁结构：

　　X40的前纵梁基本属于盒式结构，侧面增加了凹凸穿插的胶囊形冲压成型加强筋，这种加强筋经常出现在枪械的机匣外壳上，可以使金属板材的强度大大增强。虽然工艺并不复杂，但是足见X40的车身结构工程团队对被动安全性能的苛求，正所谓细节决定成败，微小的细节往往会起到决定性的作用。

　　前纵梁和前防撞梁，主要是在正面100%刚性壁障和40%可变形壁障碰撞试验中起到防护作用，而在25%重叠刚性壁障碰撞试验中，前上边梁的作用就相当重要了。X40的前上边梁采用了异形构造，前部有可溃缩的套筒式结构，发生中速碰撞时前半部分的焊点会断裂，由上边梁的后半部吸收碰撞动能，车速较低时则不会触及梁的后半部。暴力拆解环节中，使用合金钻头最终并没有完全钻穿梁体。

　　后纵梁的横截面基本为矩形，左右纵梁采用等宽设计，一直延伸到车底的中部，具备足够的防腐涂层。后纵梁和备胎坑很好的把油箱保护了起来，一但发生车速较高的追尾事故，被动安全性能可以得到很好的保障。

　　前防护结构：

　　X40的前防撞梁由钢板卷制并焊接而成，呈现出了“目”字形，吸能盒有多道预制溃缩结构，分离式拖车钩的基座直接焊接在了防撞梁上，这也属于车辆行人碰撞保护设计之一。

　　前防撞梁很好的兼顾了吸能、行人保护和轻量化，在防撞梁和保险杠之间安装有黑色泡沫缓冲材料，作用自然是为了保护行人。使用切割机可以轻松切开前防撞梁，手电钻也可以钻透吸能盒，原因是吸能结构，强度不能做得太大。

　　后防护结构：

　　后防撞梁的材料、工艺和结构和前防撞梁基本相同，由溃缩行程相对较短的吸能盒与后纵梁连接，后拖车钩也焊接在了梁身上。切割机同样可以轻松切开后防撞梁，因为这里同样是吸能结构。

　　另外，在行李厢开口边缘至尾灯下缘的部分，还有凸起的处理，这在中、低速碰撞中也会起到一定的缓冲作用，对于SUV的掀背行李厢门车尾造型来说，如此的处理还是很有必要的。

　　车门防护结构：

　　侧面碰撞往往更容易对乘员造成严重的伤害，所以车门的防护能力就显得很重要了，通常的做法就是在车门内部安装防撞钢梁或钢管，这个防撞梁和前、后防撞梁不同，需要承受更高速度下的碰撞，所以强度要高很多。对车门外板进行钻孔和切割相对比较容易，因为这部分属于覆盖件，并不是受力和吸能结构。

　　拆掉车门内侧的装饰板就可以看到车门内部的防撞梁了， X40的四扇车门均设有粗壮的防撞梁。仅仅是这样还不够，由两块板材整体冲压并焊接到一起的车门才是第一道安全屏障，通常这个价位的SUV为了降低重量和成本，都会采用多片拼接的方式制造车门。

　　一体冲压成型的车门需要很大的模具，制造成本自然就会高一些，车门的自重也会偏大，通常美系车多采用这种车门制造工艺。

　　地板结构：

　　这款车不仅注重主、被动安全性能，对乘坐舒适性和静谧性也是很重视的，隔音、隔热、降噪方面当然也不会马虎。拆除厚重的隔音毛毡之后，可以看到车的地板上除了横向和纵向的加强结构，就是穿插其间的止震贴，甚至安装后排座椅的基座与后地板连接的部分，都贴着面积很大的止震贴。虽然重量有所增加，但是对提高静谧性来说却大有帮助。

　　值得一提的是，容纳排气管的中央通道表面由金属隔热板严密的包裹着，可以很好的把排气管产生的热量隔绝在车外，降低空调系统的负担和油耗。

　　全文总结：

　　C-NCAP碰撞试验五星的成绩是一个不错的结果，但正是通过这样一场“暴力拆解”，才更加清楚的，由内至外的，让我们看见了这台车对于车身安全设计结构高标准追求，对于造车工艺和选材用料的细心把控。作为一台面向中国年轻家庭的入门级SUV，一汽奔腾X40用出色的产品品质证明了自己的价值，也给我们留下了深刻的印象，是值得你认真考虑的购买对象！