【车讯网 报道】VC-Turbo是什么？是吃的，还是喝的？VC肯定不是维他命C，而是英文Variable Compression的首字母，意思就是可变压缩比。

　　压缩比简单的说就是活塞处于气缸内最低位置时气缸的容积，和活塞处在气缸内最高位置时的气缸容积之间的比率。从内燃机诞生的那天开始，由于活塞、连杆和曲轴的相对位置是固定不变的，所以压缩比也是固定不变的。

　　压缩比越高，活塞顶部距离气缸顶部的距离就越近，所形成的燃烧室容积也就越小。比如一台排气量2.0升的四缸发动机，每个气缸的容积是等分的500毫升，如果压缩比是10：1，燃烧室的容积就是50毫升，如果压缩比达到12：1，燃烧室的容积就只有41.6毫升了。更小的燃烧室容积，带来的结果就是更高的燃烧效率，但是燃烧室的极限温度也会更高。这就产生了一个问题，那就是汽油有可能因为高温而发生无控燃烧，这就需要汽油具备较高的抗自燃能力。由于这种自燃会产生爆燃式的烈焰，同时也会引发活塞和气缸之间的震颤，所以被称为“爆震”。汽油的标号越高，抗爆震能力就越强，当然制造成本也就更高。

　　汽车诞生了130余年，但是汽油发动机的压缩比30年前还普遍低于10：1，涡轮增压汽油机更普遍低于8：1，一方面当时的汽油炼化技术有限，高抗爆震能力的汽油还不普及。另一方面就是当时发动机管理控制技术还很落后，只能通过较低的压缩比来尽量避免爆震的发生。直到多点电喷技术的逐渐完善，压缩比才越来越高，汽油缸内直喷技术的普及，将自然吸气汽油发动机的压缩比推高到了11：1甚至更高。不过当压缩比高于12：1时，爆震的控制会非常困难，涡轮增压发动机压缩比超过10：1以后也存在这个问题。