【车讯网 报道】领克02媒体试驾会已经过去一段的时间了，但是没有开到领克02的同事们依然兴奋的聊着这车，甚至开始憧憬起订车、买车的细节了。虽然前后只是开了几个小时，但是我本人对这款车的印象还是很深刻的，外观、内饰上的独特设计相信大部分人都会比较喜欢，乘坐空间、智能互联这些关乎日常用车的部分，领克02做得也绝对是匠心十足了，很难再挑出什么瑕疵来了。

　　不过除了这些以外，领克02的两款Drive-E发动机还是非常吸引人的，动力最强的是共享自沃尔沃的VEP4，也就是2.0TD发动机，从厂方公布的资料上看，这款发动机的特点主要有全铝缸体、工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器、全可变流量机油泵和电子水泵。

　　全铝缸体虽然不是什么新鲜事物，但是不要忘了至今很多2.0T发动机，为了保证耐用性还在使用着铸铁缸体，发动机过重的结果就是油耗偏高，散热能力不足，工作效率低下，所以全铝缸体仍然属于优势之一。工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器是什么意思呢？简单的说这个压力越高汽油的燃烧就越充分，污染物排放也就更少。200Bar虽然属于比较主流的喷油压力，但是通过优化设计依然可以获得最理想的燃烧效率。

　　喷油器中置的目的就是为了防止侧斜置式喷油器易出现的湿壁效应，尽量减少汽油混入机油的几率，防止出现机油存量的无故提高。试驾车只行驶了不到一千公里，所以拧开机油加注盖后还闻不到任何汽油味道，这确实是很难得的。发动机工程师还告诉我们两种Drive-E发动机都采用了少见的纯平顶活塞，并不像一些同类发动机，需要靠特殊的活塞顶造型来诱导混合气产生更理想的滚流。也无需像丰田Dynamic Force技术发动机那样，采用工艺复杂、高成本的无气门座圈进气道设计，北欧人的简约实际上也体现在了发动机科技上。

　　全可变流量机油泵又是什么鬼？机油泵是保证机油在发动机内部循环的装置，全可变流量就是指机油泵会根据发动机的工况自动调整机油的流量。比如在冷车启动时就需要机油的流量变大，而在车辆匀速行驶时，机油的流量就需要相应降低。传统的机油泵只能根据发动机的转速改变机油的流量和压力，而且是线性改变的，并不能根据发动机的实际需要自动调整。

　　电子水泵则是来自赛车发动机的技术，目的是为了降低发动机的负荷和传动阻力，因为传统的发动机水泵需要由曲轴借助皮带轮带动，这样就会耗损一定的动力，而电子水泵则是由电机带动的，完全不耗损动力。对于涡轮增压发动机来说，特别是带有水冷功能的涡轮增压器，电子水泵可以有一个拓展功能，就是发动机熄火后冷却液仍可以继续循环一段时间，涡轮增压器轴承就可以得到更充分的冷却。在极寒的地区，增加一套预热装置，就可以通过电子水泵将加热的冷却液提前在发动机内部循环，减少冷启动磨损，提高一次启动成功的能力。