【车讯网 报道】"日法混血更像谁?"是我们对东风雷诺科雷傲（后简述科雷傲）拆解所关心的方向，虽然《拆车坊》所测试/拆解的法系车数量不少，但也仅限于PSA集团下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌。雷诺这个法系品牌对于我们来说还是非常陌生的，基于雷诺与日产之间合作关系，科雷傲所用的CMF平台同时也搭载在日产奇骏、逍客等车型身上。平台化概念简单的理解，就是电脑主板接口标准化、通用化，在此基础上可以搭载不同的配置。平台虽然共用但不代表内在做工、用料、设计风格也相同。介绍科雷傲拆解过程中，笔者也会少许带上PSA车型以及日系车设计特点，并将科雷傲的性格进行划分，最终得出科雷傲内在更像谁这个结论。本期我们所拆解的科雷傲车型为2017款2.5L 两驱尊贵版；市场指导价21.98万元，实际购买价为21.98万元。

　　急脾气和小白专线

　　相信不少读者早已厌倦长篇大论且枯燥乏味的拆解报告。为了照顾该部分人群，笔者自作主张开设了一条快速解读通道。简单明了地介绍科雷傲拆解结论。先来说90%消费者特别关心的被动安全问题；科雷傲四肢健全、骨骼符合常规设计，没有缺斤少两。低速前摔、后摔、侧摔都设计了结构保护。神经、血管、肠儿肚儿（全车线缆）保护的都挺好，但车头部分神经外露、布局不合理。身体内部填充物（隔音降噪声学包）数量较少、填充质量比较差，远低于法系车标准。外衣（钣金/喷漆）远看光鲜亮丽，近看坑洼不平。车辆拆解难度适中，远低于法系车但又高于日系车，内部设计与布局位置并没有传统法系车的傲慢与无理。整体设计/用料90%偏向日系风格，10%偏向法系风格。下文进入常规介绍（车头→车门→车尾→管线→地板填充→底盘）。

　　前防护结构介绍

　　科雷傲前防护结构设计/用料中规中矩，符合同级别车型常规水平。前防护结构包含防护杠外皮、非金属低速缓冲层、闭合钢质防护杠、吸能盒、等效行人腿部防护结构。吸能盒与前纵梁连接，设计为可替换结构。标准全框式副车架对正面/正面小角度碰撞下，对力量传递、分散有加分。上纵梁腔体较大并设计逐级溃缩，提升25%极端碰撞下的防护等级，机舱零件没有出现无厘头的布局现象。

　　防护结构/用料风格偏向日系设计

　　法系车（PSA）前防护结构特色十分明显，铝合金防护杠和吸能盒使用频率较高，非常注重轻量化设计。反观日系车型，大多以钢质材料为主。低速缓冲层方面法系车与日系车设计风格也相差较大，非金属（ABS）材质常用于法系车，而泡沫、金属在日系车上运用较多。另外。如ABS泵、转向电机等重要部件的布局方式，日系车更合理而法系车更随意。通过法系车和日系车的设计特点对比，基本可以看出科雷傲的性格趋向，除了低速缓冲材料偏向法系车以外，其余都与日系车的设计风格更为贴近。

　　翼子板轻量化

　　法系车对于树脂材质翼子板并不陌生，之前在老世嘉车型上就已经在使用，减轻重量降低油耗是树脂材质翼子板的首要目的，较柔软的翼子板与行人发生碰撞时也能够为对人提供一定保护。目前，在一些纯电动汽车上，非金属材质使用较为广泛，譬如机舱盖、翼子板、四车门蒙皮、尾箱盖都替换为树脂材料，尽量减少车身自重。还有一些高端车型将车身结构、外蒙皮替换为铝合金材质达到降低车身重量的目的。

　　加强上纵梁是大趋势

　　随着汽车偏置碰撞标准的提升，现在的汽车在设计结构时更多注重上纵梁的合理性，腔体从小变大、钢板从弱变强、长度有由短变长、结构由简单变复杂。其目的就是用来传递极端的25%偏置碰撞环境下的传递作用，减少车身结构变型，减少对车内成员的损伤。

　　小结：PSA车型在设计前防护结构中，善于使用轻量化材料，而且结构齐全，常用树脂翼子板、铝合金材质防护杠和吸能盒。机舱内部件不合理的布局位置是其不足；科雷傲前防护结构中的非金属材质低速缓冲层、翼子板材质选用上贴近法系车型设计风格，钢质防护杠、吸能盒以及机舱布局方式偏向日系风格。