第六节：底盘

　　对于SUV车型来说面对多种路况的可能性较大，因此底盘防护全面对于SUV车型来说很重要。

　　冠道底盘设置了多块护板进行防护，发动机舱下设置了金属+树脂结合的护板进行防护，金属护板的作用还有利于排气管散热。

　　乘员舱下左右两侧设置了毛毡材质的护板，还有一定隔离外界噪音的作用。车尾设置了树脂护板，稍后我们会看到车尾护板的图片。

　　拆卸掉发动机舱下护板后，冠道前副车架显露出来，冠道前副车架可以称之为“复合全框副车架”。

　　冠道前副车架仍然是以U形副车架为主，U形副车架前端固定在水箱下部框架，因此冠道前副车架便形成了闭合框架结构。

　　为了进一步提高前舱的刚度和抗扭度，在U形副车架前部还设置了辅助加强结构，由上图中我们可以看到横置的加强梁为双层钢板冲压拼焊而成，辅助水箱下部框架成为前副车架前端的二级横向加强。

　　在拆解CR-V时，同样是类似的前副车架，前端的二级横向加强结构仅为一片单层的铁片，由这两款车型的前副车架前端横向加强梁也能看出“一分价钱一分货”呢。

　　冠道前悬采用了麦弗逊式独立前悬，抢眼的是铝合金下控制臂。

　　冠道采用了VGR速比可变电动助力转向系统，由电机标识可以看出电动助力转向由博世配套。

　　冠道后悬为复合式多连杆独立后悬，同样采用了铝合金下控制臂。

　　多连杆后悬的好处是有利于操控感受的提升，但相对占用空间较大。

　　乘员舱下左右两侧设置了毛毡护板，由上图可以看到中央传动轴通道并未喷涂防腐蚀塑胶。

　　底盘管线沿车身底板布置，部分被护板罩盖，因车身离地间隙较高，所以管线没有设置单独的护板。

　　在排气管路隔热方面，冠道发动机舱下设置了金属护板，有利于发动机舱快速散热，乘员舱下方的排气管路中段未设置单独隔热衬板。

　　左右两个尾排设置了单独隔热衬板，汽油箱和中央消声器之间也设置了单独的金属隔热衬板。

　　如上图所示，冠道汽油箱上防护杠在CR-V上也出现过。

　　章节小结：

　　冠道采用麦弗逊式独立前悬+复合式多连杆独立后悬，经过专业NVH性能测试，在60km/h和100km/h条件下，冠道前排座椅均取得了超过100分钟及以上的好成绩。

　　但后排成绩却不理想，尽管拥有超大后排空间，但如果长时间乘坐在车辆后排，乘客还是很容易感觉到疲劳。

　　上图为冠道平顺性测试成绩，同时也列出了以往拆解过其他车型的测试成绩，供车友参考。