回顾这一周的马不停蹄，真的是有点累了！周末的首都机场因为北京的持续暴雨大面积延误和取消，我在2000公里外的昆明焦虑苦闷的等待回家航班信息。好消息是前后航班都取消了，只有我们依旧是待定，坏消息就是，这个待定遥遥无期并且随时可能取消。不过最后我们还是在等待了7个小时后幸运的起飞了。北京在大雨的洗礼后显得格外通透，就连空气也那么诱人，在经历了回不去家的几个小时里，我终于知道了我对这座城市的依恋，回家便有了安全感！

　　下了飞机并没有结束一周的工作，直奔房山，参加第二天纳瓦拉的越野挑战试驾。

　　说到纳瓦拉很多人可能还不太了解。因为它并不是一款城市轿车，而是一辆皮卡车型，所以关注的人也相对来说要少一些。虽然皮卡有很多局限性，但我们不得不承认它的多用途多功能性。纳瓦拉是郑州日产在2017年全新打造的一款国内高端SUV级皮卡。外观的升级、品质的传承、乘用化的配置这些在纳瓦拉身上都有体现。

　　这次的活动被设定在了京西房山的天下第一坡，喜欢越野的朋友应该并不陌生吧！这是一家以越野运动为主题的公园，里面有各个等级的越野路段可以体验，这次我们就是要体验纳瓦拉的越野性能。

　　来这之前，我不知道还能开着皮卡去越野，我认为这是一件疯狂的事儿，虽然它也是非承载式车身，但是总觉得皮卡相对来说轴距和车身长度并不适合来做深度越野。所以我还是对此抱有一定的怀疑，不过很快我的这个认为就被打破了。

　　先来看看这个我们并不是很熟悉的家伙吧。从正面看前脸，我们并不会想到这居然是一辆皮卡，它的前脸设计更偏向于suv的设计，在这里我们似乎看到了途乐的影子。纳瓦拉延续了尼桑家族化的前脸设计。

　　豪华版的纳瓦拉搭载了LED前大灯，有高穿透力的晶钻雾灯，矩阵组合式的后尾灯设计是在皮卡车型上比较新颖的设计。

　　原车选用255/70R16的轮胎。

　　车身的侧面线条律动感与肌肉感共存。

　　其实皮卡本身具备非常大的改装空间，改装完的的皮卡能带给你更多的越野可能性。比如下面这台改装过的纳瓦拉，就让我们看到了它更为强悍与全能的一面。

　　加上了改装件的纳瓦拉从外观来看，更加的强悍与结实了。

　　车头部位加装了3mm前竞技杠、长条散光LED灯、高穿透性的LED射灯、沃恩12000磅绞盘、涉水喉。

　　侧踏板。

　　轮眉加强。

　　轮胎和轮毂方面都更换了更适合越野的产品，轮毂来自FUEL、轮胎来自百路驰MT的265 70 R17；除此之外，这辆改装过的车还换装了FOX的氮气减震，12段可调，3寸升高、后桥差速锁、机械增压，这些搭配让我们在走较高难度的道路时更加从容。

　　另外，平衡杆、底盘护板、后拖车杠、龙门架、后箱宝这些也是必不可少的。

　　以上就是这台改装后的纳瓦拉的改装清单。

　　在我看来，纳瓦拉是一款有着皮卡外形，却有着一颗轿车心。为什么这么说呢，因为它和尼桑其他的轿车系列一样，拥有着非常舒适的乘坐体验，这点是我在试驾前所没有想到的，也给了我不小的惊喜。

　　进入到车内，感觉纳瓦拉并没有因为它是一台皮卡注重性能的同时却忽略了内饰，纳瓦拉的内饰和轿车没有什么太大的区别，只是相对而言更为简洁和实用。

　　中控台整体呈展翼式，使得整车在视觉上更家宽敞豁达，视野也更宽广清晰。

　　极简主义的仪表设计，可能并不会赢得所有人的喜爱，但是对于一台皮卡来说，这是情理之中的事情，中间的液晶显示屏简单明了的显示了必备的一些数值，就像喜爱越野的人一样，简单纯粹。

　　方向盘的造型和天籁基本一样，只是没有多功能按钮，材质方面在高配选用了真皮，全系都可以调节方向盘的高度，能在最大程度上让驾驶员更舒适。

　　全系标配了手动防炫目后视镜；越野凹造型必备装备之一的墨镜也有专属的容身之地。

　　路上怎么能少了音乐的相伴，多媒体方面，就比较简约了，没有多余的配置，还好有AUX和USB接口，让音乐陪伴我们走过每一段平凡之路。想要更炫酷更科技一点的朋友，其实可以选装7寸显示屏、导航、倒车影像这些配置。

　　在空调这方面，纳瓦拉还是没有马虎的，除了标准版没有配备自动空调以外，其他车型均有自动空调，并且配有第二排出风口。所以说，这款车在主打功能的同时并没有忘了舒适的重要性。

　　要说前排我最为满意的配置就当属这个杯架了，现在还沿用这种杯架的品牌和车型已经屈指可数了，这种隐藏式的杯架一方面很好的利用了空间，另一方面拿水更为方便了。

　　纳瓦拉在储物空间方面没有太多，只是每个部分都做的足够大，可以放下不少东西。

　　在4驱车型上会有这样的一个旋钮设置用来切换2驱与4驱模式。

　　非常有原始野性气息的钥匙造型，似乎告诉我们他是一台可以越野的车！

　　关于乘坐方面，纳瓦拉下了很大的功夫，高配车型上面采用了NISSAN独有的零重力全包裹人体座椅，这种座椅的优势就在于它更了解我们的背部曲线，这就是为什么我们会觉得NISSAN的全系车型都非常舒适的原因。

　　我的身高是169cm，将座椅调至最高状态下，头部还有两拳多的空间，这是个相当不错的空间喽～

　　豪华版的车型上面，主驾配有8向电动调节；其他版本车型则配置了6向手动调节。

　　移至后排后，小余发现依旧还是很宽敞，并且后排地板中间的凸起很小，中间坐人的话腿部会相对舒适一些。要吐槽的一点，纳瓦拉在一些细节上其实可以做的更好，比如后排安全带。

　　坐在第二排向后望，有一块视野很棒的后风挡。通过后风挡我们能观察到车辆后方的情况。作为皮卡车型，一定要有个足够大的货箱才像样！

　　纳瓦拉的货箱长宽高尺寸分别为1510*1562*475mm。根据需要，我们可以给后货箱加装盖子。

　　这次到房山的天下第一坡来体验纳瓦拉的越野能力，让我惊喜连连。为了体验越野路段的难度，我们先是乘坐UTV体验了一把，起初我还有点担心纳瓦拉的能力，毕竟它并不是一台越野型的车辆，相对于越野来说，可能皮卡的车型过于长和笨重了，我比较担心能不能顺利通过一些难度较大的路段。瞬间觉得，今天的活动应该叫“挑战不可能”！

　　我们今天要挑战的路段位于房山区大安山乡内，植被丰富，环山道路惊险陡峭，是很多热爱越野人士经常光顾的地方。这次纳瓦拉要直接挑战的是难度为4颗星的国际赛道，还有就是天下第一坡。看到这两个赛道后，我的表情是这样的。

　　国际赛道全长约2公里，结合了山地优势集冲坡和障碍越野于一体。梅花桩、深水池、驼峰、炮弹坑种种障碍。

　　小余在体验的过程中总结出了几个问题，首先，值得肯定的是纳瓦拉的车身强度，摒弃了常规的U型车架，采用全封闭O型车架，在这种极端路段行驶后，车身依旧没有什么异响发生；第二，在我乘坐的过程中，虽然路况非常的颠簸，但是座椅的舒适性最大程度的帮我减轻了颠簸带来的不适，并且车内设置的一些扶手，让我更有安全感！在我驾驶的过程中，对于一个没有太多越野经验的女司机来说，我感觉纳瓦拉的操控还是非常不错的，由于路面的关系，行驶过程中方向盘会不断晃动，但是我可以轻松调整控制它的正确方向，完全不会感到吃力。在整个越野路段中，我一直保持4WD一档，很轻松的完成了。改装过的纳瓦拉表现的非常轻松，没有改过的素车其实表现也非常出色。四驱版本的车型离地间隙为218mm，接近角、离去角分别为31°、26°，这就让我们在通过驼峰和上下陡坡时能有足够的信心。

　　没有改装过的素车在爬天下第一坡的时候由于往返次数过多，导致了变速箱过热保护，其实这是很正常的现象，毕竟是原厂配置，包括轮胎也都是普通公路胎，在抓地力上肯定比不了越野能力更好的MT胎。除此之外，我对纳瓦拉的动力表现非常满意。

　　纳瓦拉搭载了一台QR25发动机，这台发动机在很多日系车型上非常常见，两驱车型最大扭矩输出236Nm，四驱车型为251Nm，同时匹配了7AT和6MT变速箱，这个组合在很多日系车型上已经沿用多年，是非常成熟的技术组合，行驶过程中没有顿挫感。

　　纳瓦拉采用了电控分时四驱，它的特点就是在100km／h以下的车速可以轻松切换两驱和四驱模式。

　　最后，小余对纳瓦拉这款车的试驾做一个总结。首先作为一款皮卡车型，在颜值上是很ok的，其次是舒适性，日系车一直以来都以舒适为卖点，放在皮卡车型上也依旧如此，车身的静音值得肯定；动力方面，2.5L自然吸气发动机搭配7AT、6MT变速箱动力输出很快，没有顿挫感，是一个非常成熟的技术组合。

　　缺点来说，虽然纳瓦拉的内饰相对很多皮卡车型来说已经很用心了，但是用轿车的标准来衡量依旧还是有一定的差距的，细节做工上还是不及轿车那么细致，比较符合皮卡粗旷的外观。更多的缺点因为试驾的时间较短还没有发现，如果之后我们可以借到试驾车再进行一个深度的试驾。

　　其实对于很多地区的朋友来说，纳瓦拉最为吸引人的地方应该是它的不限购和免摇号吧！！！