大众惯用的空腔注蜡工艺，不仅包括白车身内部的腔体涂蜡，其实在车身外部也有体现，当然这里的不能称为空腔注蜡，应该是防腐涂蜡处理。大众如此注重防腐工艺，但却在整车线束保护上马马虎虎，也真是让人匪夷所思。后面会有线束保护的介绍。

　　上面这张照片是途观L的翼子板内，塞了一大块黑色的泡沫，作用很明显，也是为了隔音降噪。虽然这种方式看起来比较粗暴，但是作用还是比较明显的。很多美系车也采用这种设计方案。

　　途观L的后部防护结构也有了新的设计思路，不像我们常见的大众车那样，采用规规整整的弓形防撞梁，而是略显异形的弓形结构。这种构造在一定程度上是为了照顾后杠皮的内部结构。此外，后部防护结构中并没有安装缓冲泡沫，低速碰撞时，杠皮可能要承担更多的损伤。

　　从侧面来看，后杠的吸能盒长度为15厘米，溃缩引导槽的设计和前吸能盒一致。杠体两端略薄，整体还是呈弓形吸能结构。

　　关于后杠，不得不提的是，固定螺栓竟然少了一颗。如上图。8个孔位，为什么少了一颗螺栓没安装呢？

　　途观L的后杠皮比较少见的设计了两块白色隔音棉，总体来说，结构非常简单，仅作为最普通的车身覆盖件，没有什么防护作用。

　　途观L的车门内饰板构造也是极其简单。一眼看上去，并没有大块隔音棉。细看才能发现，黄色塑料板内部设计了一层很薄的海绵作为隔音止震材料。

　　途观L车门的内侧，采用了超大面积钢板覆盖，能够拆解的部件已经很少，以至于拍摄内部的防撞梁都有相当大的困难。这种内部大面积钢板的设计方案，省去了贴合防水布，不过成本显然更高。车门内的线束处理不妥，比较凌乱，且没有什么防护措施。

　　途观L的门板采用了一体冲压工艺，美观度好，拼合整体性更佳。

　　大众车型向来不太在意对线束的保护，很固执的风格。