【车讯网 报道】2017年4月7日，2017款比亚迪秦EV300携智能、豪华、性能、电池电机电控等49项升级装备正式上市。为提供消费者更多样化的选择，2017款秦EV300推出三款车型，官方指导价23.59—25.59万，在享受国家与北京地区的双重政策支持后，实际支付价为16.99—18.99万元。

　　作为比亚迪进一步巩固新能源市场的重磅产品，新款秦EV300在传承超长续航、强劲动力、节能环保核心优势的基础上，从电机电控、驾控性能、智能科技、外观内饰等各方面进行诚意升级，致力于为消费者带来更出色的驾乘体验。

　　拆车坊技术团队有幸在新车上市的第一时间，进行了场地内简单试驾体验。关于新车更多介绍，请阅读本文第二页（厂商提供资料）。

　　外观方面，2017款秦EV300并非换代产品，因此和之前的车型并无太大差别。显而易见的是，秦的车头设计元素虽然略显复杂，但却成了BYD的标志性风格，至于是否惊艳，还得看个人所好了。我倒是觉得在自主车型中，比亚迪秦车系的外观激进但不夸张，比较符合国人的审美。对于一辆电动车来说，续航300公里已经是必须的了！200公里的产品已经无法满足日常通勤所需。BYD在这方面没有落后。今天场地简单试驾的秦EV300，不但续航ok，动力表现也很强悍。

　　应该说，之前的混动版秦车型，在加速性能以及操控体验方面，就已经给人一些惊喜了。虽然老款车型在动力输出的平顺性上略显瑕疵，但那都已经是过去时了。如今的秦EV300，不会有汽油机+电动机配合时的换挡卡顿，取而代之的是源源不断的动力输出，新手还真不要随意踩下地板油，突然弹出去的车会让新手有点发毛。

　　秦EV300搭载了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，最大功率160 kW，最大扭矩310N·m，秦EV300百公里加速7.9秒（官方数据）。310牛米相当于什么概念呢？大众主流的EA888 1.8TSI发动机，峰值扭矩为300N·m。也就是说，比亚迪秦EV300的动力水准，理论上是高于大众1.8T发动机的。开过老款帕萨特1.8T（250N·m）的朋友应该能感受到，地板油下去，已经有推背感了。

　　比亚迪秦EV300，原地静止情况下，地板油加速，前轮起步时并没有打滑，且车身稳健的弹出。随着电动机的急速运转，我们进行了高速制动操作，车辆比较线性的减速，整个过程是非常迅速的。刹车踏板力度调节得很适中，你几乎感觉不出前半段和后半段有多大差别，遇到紧急情况时，能够比较从容应对。不会让你有刹不住，或者急刹时方向盘抖动的感觉。能跑，能停，这才是高扭矩电动车应该具备的素质。

　　在场地内，模拟了比亚迪秦EV300驾驶中的一些紧急动作：高速过弯、突然并线、圆周运动、快速调头等等。总体感受是，和汽油车有很大不同。秦EV300对于每个夸张的动作，反应都比较迅速，尤其是动力的响应是不间断的。从车外观察，极端操作下，车身的姿态能够保持一个相对来说平稳的轨迹，当然，在猛打方向时，任何车都会侧倾。秦EV300的悬挂调节并不像日系车那样软，极端情况下的扭转幅度可以很好的抑制车身侧倾，让车内的人员比较舒适。

　　下面，来简单介绍一下2017款比亚迪e5的驾乘感受。从外观上来讲，比亚迪e5更加温文尔雅，更贴近家庭氛围，相比比亚迪秦EV300来说，e5的造型并不激进。同样带有比亚迪设计基因的e5，在动态方面表现如何呢？接下来咱们还是通过场地试驾的形式来给大家介绍。

　　比亚迪秦e5的动力系统和秦EV300保持一致，但在整车调教方面有一些差别。驾驶的感受是，e5并没有秦EV300那种相对“暴躁”的性格，似乎有意克制了一些“情绪”，你会感觉到车辆更偏向于对舒适性的优化。即便您给出地板油，快速并线，e5也能够给你一个反应的时间，车会很理解驾驶者的意图，让你有种驾驭在心的操控感。不过在试驾过程中，紧急刹车时，底盘及后轮处会传来轻微的响声，教练说这是正常现象，谁在平时会这样开车呢？所以不用担心。

　　比亚迪e5对于车身姿态的把控似乎更有信心，整车的噪音（风噪+胎噪）控制都和秦EV300出于一个水准。不过e5在急刹状态下，尾部上扬的幅度比秦EV300略大，坐在后排体验时倒也无妨，没有什么不适感。

　　总的来说，比亚迪秦EV300和比亚迪e5，在续航里程方面，满足了当前消费者的迫切需求，在外观、内饰、配置等方面，也保持了BYD的一贯风格，尤其是疯狂的配置不会让你失望。随着技术的发展，相信不久后，这两款车的续航里程还可以得到进一步的提升。