【车讯网 报道】奥迪在2017北美国际车展推出了2018款SQ5， 新款车型应用了更多新技术 ，因此运动性能更强，其搭载的“新”动力总成的效率也有进一步提高。

　　更见棱见角的六边形“大嘴儿”是奥迪的家族特征，不过相对于轿车的大嘴儿造型，SQ5的“鬼脸儿”还是显得收敛很多，中网右侧布置了红色SQ5标识。

　　作为一家以“制灯”扬名立万的车企，在这款SQ5的头灯上，奥迪设计师也煞费苦心，其中头灯中暗藏了“A”元素，这和尾灯造型遥相呼应。图中的这辆车两侧外后视镜采用了常见的双色造型，但着色部位却和车身颜色并不一致。

　　2018款SQ5车身尺寸长 × 宽 × 高分别为： 4671mm×1893mm×1635mm，轴距为2824mm。这等尺寸的轴距也是为了后排乘客的乘坐舒适性考虑，尤其是满足了国内需要在后排能翘起二郎腿的需求。 另外该车前轮间距为1624mm，后轮间距为1613mm。

　　2018款SQ5外观仍延续了明显的奥迪基因，其中“起伏不定”的车侧上腰线造型想必有人欢喜有人忧，但最终衔接了头灯和尾灯，这种设计也是目前车辆侧腰线设计中常用的手法，主要是提高整体车侧视觉效果，同时让车身显得更加修长。

　　车尾平直线条较多，尾灯也应用了“A”元素，这也是AUDI的首字母，别管这款SQ5的尾灯设计师有没有这么想，但尾灯中蕴藏的两个倒放的A字造型是不争的事实。

　　2018款SQ5车内仪表台还是典型的奥迪风格，突兀的中控屏孤零零的矗立在仪表台中央，和凸起的仪表盘框架高度搭配倒是相得益彰，但整体给人感觉有点偏了，仪表台右侧显得光秃秃了。

　　新款SQ5搭载的3.0 TFSI发动机拥有高效燃烧特性，主要是采用了B循环和燃烧室中心高压喷射器组合，人为缩短了压缩冲程，这与正常压缩相比，燃烧更充分，同时提高了发动机效率。

　　SQ5搭载的这款3.0L TFSI发动机上还应用了气门升程系统，进气门进气持续时间为凸轮轴转动角度约为130度，这样缩短了进气时间。在高负载工况下，通过气门升程系统延长进气时间，也就是气门打开的行程较长。这一切当然都是为了提高充气效率，改善车辆的燃烧和排放，提高发动机的动力输出。

　　新的涡轮增压器替代了原来的机械增压器，并采用了双涡轮增压器原理，每一组气缸的排气歧管为单独一个分支，直到涡轮增压器叶轮前合流，这种设计改变了排气流动特性，提高了涡轮增压器的响应速度，在较低转速下就能获得更高输出。

　　新款3.0L发动机进气歧管布置在缸盖外侧，排气歧管布置在缸盖内侧，因此涡轮增压器布置在两个气缸组的90度夹角内，这种布置方式的好处是相关部件更为紧凑， 排气流动路径最短，发动机响应更快。

　　另外，这款3.0 TFSI发动机的综合油耗为8.3L/100km，每公里的二氧化碳排放量仅为189克，和前款相比，每公里二氧化碳排放量减少了13克。

　　2018款SQ5搭载的3.0L V6 TFSI发动机仅重172公斤，比前款减轻了14公斤。新款发动机采用了铝合金复合砂铸造工艺，气缸体还采用了一体化薄壁灰铸铁气缸套，活塞环使用了为新开发的合金材质，进一步降低了摩擦阻力。另外2018款SQ5搭载的发动机还采用了创新的热管理系统，其中气缸体和气缸盖分别设置了单独的冷却液回路。冷启动时，通过水流控制以促进发动机尽快升温，排气歧管集成到气缸盖中，并采用液冷形式，促使发动机快速加热，降低了冷车时的燃油消耗。当发动机达到正常工作温度时，还能有效降低排气温度，在激烈驾驶状态下也有助于节约燃料。

　　SQ5搭载了8速手自一体变速箱换挡更快更顺滑。宽泛的齿比让车辆拥有更好加速表现和更好换挡平顺性，而高挡位更小的齿比降低了发动机巡航行驶时的转速，进一步降低了燃油消耗。

　　Quattro全时四驱是奥迪的看家本领，必要情况下发动机大部分动力被输出到牵引力良好的车轴，以获得更好的脱困能力。另外在车辆转弯时，动态管理系统对内侧车轮实施制动，让车身轨迹更为顺滑和容易掌控。可选运动型差速器能进一步优化车辆操控性，紧急转弯时，通过向外侧车轮分配更多输出，来让车辆更容易完成转弯操作。

　　2018款SQ5前后悬架均为五连杆形式，在车辆行驶中提供了更好的支撑，进一步提升了车辆的运动和操控性能。

　　通过“奥迪驾驶模式选项”，自适应连续阻尼控制避震器与发动机、转向、变速箱、运动差速器等机构协同运作，车辆在舒适和操控两者之间均能取得更好的表现。

　　新型电动动态转向助力系统能根据车速和转向角度改变齿轮比，车辆高速行驶时更稳健，低速行驶时转向操作更为轻盈。

　　预计2018款SQ5将在2017年中上市，上市地点为德国，据悉该车将在墨西哥新工厂生产。

　　注： 受资料出处和准确性影响，加之笔者编译水平所限，文中疏漏在所难免，敬请谅解并欢迎指正。