【车讯网 报道】东风标致在车型命名方面一直都是个争论不休的话题，国内版车型的“号码”总是比海外版大一号，就好比本期我们所拆解的东风标致4008，它的真实身份是海外新一代3008加长轴距版。PSA车型对于我们来说并不陌生，别出心裁的结构设计以及大量使用譬如铝合金、树脂轻量化材质以及诸多车型出现车门防护缺失（308、2008、3008后门无防撞梁）等特点给我们留下了很深的印象。这些优点和缺点是否会延续到4008身上？4008在被动安全防护结构是否完整？等问题将在本篇报告中介绍。接下来，我们了解本期拆解车型的基本情况。

　　测试/拆解车辆基本情况：东风标致4008（后简称4008）；具体配置为2017款 350THP 豪华版，厂商指导价为23.07万元，实际提车价格为23.07万元，提车无优惠。

　　主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备箱逃生→车内空气质量→分数详解。

　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

　　前防护结构概述：4008前防护结构完整，同时具备低速和中低速防护，但防护杠横向宽度较窄，车头两侧未防护区域较大并且在该区域内安装了重要部件。水箱散热片框架下方分别设计非金属缓冲区，提高25%偏置碰撞防护能力。注重轻量化设计的4008在机舱盖、前防护杠以及吸能盒均使用了铝合金材质。PSA车型向来对整车轻量化设计具有较高的投入，譬如308S、408等车型也同样使用了铝合金材质。

　　4008前防护结构由前防护杠外皮、泡沫缓冲层、防护杠以及吸能盒组成。前防护杠外皮集成雾灯、距离传感器以及ACC自适应巡航模块（顶配车型），电缆使用波纹管防护固定于防护杠外皮内侧。低速缓冲层使用密度较高的聚乙烯泡沫材质。铝合金材质前防护杠横向防护宽度占车头宽度的80%，车头两侧不仅没有受到保护而且还安装了重要部件（车头左侧电脑、车头右侧涡轮增压散热片），增加事故后的损伤概率和维修成本。前防护杠和吸能盒均使用铝合金材质，防护杠断面为闭合8字结构，双层吸能盒外侧进行打孔做弱化处理利于引导溃缩。车头左右下方分别设计非金属吸能块，加强25%偏置碰撞防护，另一端与副车架纵向加强件连接，增加下路传导，4008机舱布局虽然很紧凑，但前部空间（前防护杠与水箱散热片）仍留有较大的缓冲空间。

　　PSA车型非常重视轻量化设计

　　铝合金、树脂、碳纤维材质都是在不破坏车辆结构和安全性前提下，减轻车身重量的一种手段。是否选用轻量化材质与整车定位和价位有直接关系。基于百款车拆解数据汇总来看，PSA车型对轻量化设计的关注度高于其他车系。我们目前拆解的PSA车型共计10款，而前防护杠使用铝合金材质的车型多达7款。即便是定位较低的308、世嘉也同样使用了铝合金材质，在轻量化设计方面值得其他车系向它学习。虽然法系车在用料方面比较讲究，但在重要部件布局方面一直存在不小缺陷。

　　高风险区域设计重要部件是PSA车型的特性

　　4008将涡轮增压散热片安装在车头右下方，行车电脑安装在车头左方位置，两部分均在防护范围以外。这样的布局方式对于其他车系来说绝对算是别出心裁，但这却是PSA车型的一大设计特点。譬如东风标致308S涡轮增压散热器位置与4008相同，又譬如3008车头左下安装ABS泵、右下安装转向电机等等，更多布局方式可看下表。如此“创新”的布局方式是否合理？会带来什么样的风险呢？

　　这样的布局方式有什么隐患？

　　将重要部件藏在防护范围内是大多数车型的设计标准，对较轻的碰撞事故提高防护能力，减少损伤区域和避免不必要的维修开支。小角度偏置碰撞以及轻微碰撞事故并不少见，例如下图3008某事故图中可看出，车辆发生小角度偏置碰撞后，前防护杠、吸能盒结构完好，但转向电机部件严重受损，增加维修费用。该事故如果换做别的车型，或许维修费用远低于PSA车型。当然，我们这里所指出的是低速碰撞情况下。

　　拆解特点：1、整体防护结构完整；2、注重轻量化设计（机舱盖、前防护杠、吸能盒均为铝合金材质）；3、前防护杠横向防护宽度不足；4、机舱布局紧凑，更换空滤非常困难；5、车头左右下方设计缓冲块；6、车头左右下方布局重要部件，增加损坏风险。