【车讯网 报道】拆车坊《大数据》又与大家见面了，前段时间我们介绍了车辆前、后防护门板防护以及车内空气质量等内容，罗列了各车系中的优秀设计和存在的不足。本篇，我们就来聊一聊车辆的乘坐舒适性，一款车坐上去是否舒服，看似是个无规律的主观感受，因为每个人都能说出不同的观点。如何将主观转变为客观的数据呢？那就要靠乘坐舒适性测试实验来体现。乘坐舒适性是NVH系统中的一个分支，在介绍它之前，我们先来了解什么是NVH？

　　什么是NVH？

　　NVH是一套复杂的系统，它的英文全称叫Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。简单的理解就是解决车辆在行驶过程中所产生的各种噪音、异响、振动等。这也是豪车、好车与廉价车之间主要区别之一。在整个汽车设计中，NVH也是最麻烦的环节，因为它最没有规律可寻。不同车型所产生噪音的位置和原因都是不同的。汽车约有1/3的故障问题都与NVH有关，而这项研究所花费的金额比重也是很高的，平均将近20%的研发费用消耗于此，而高档车所花费的价格更高。设想，一辆昂贵且配置极高的劳斯莱斯，开起来有着拖拉机一样的噪音和抖动你还会购买它么？为什么说NVH是一套系统，噪音都是从哪里来的？

　　车辆行驶起来都会产生哪些噪音？

　　车辆行驶中所产生的噪音源有很多，如下图所示，首先动力系统是主要源头之一，发动机、变速箱、传动轴、进排气的噪音以及抖动都会影响到驾驶舒适性；其次是路面与轮胎，路面不平整以及轮胎的选择、悬挂的匹配等也会出现抖动和噪音。最后就是高速行驶后的风噪等。

　　噪音怎么传进来？

　　有了噪音就会有传输途径，也叫传输通道。发动机、变速箱振动可通过白车身传递到车内，行驶噪音可通过底盘、悬挂传递到车内。最终所有的振动和噪音都会汇集到驾驶员的耳朵、手、脚和座椅。驾驶员耳朵所能听到的是所有噪音和行驶风噪以及内饰板异响，悬挂异响。手能感受到方向盘、档杆的抖动；脚能感受到踏板的振动，臀部能够感受到乘坐的舒适性。而我们所做的NVH乘坐舒适性测试，就是针对座椅测试来进行，通过从接受体进行测试，可判断汽车在底盘结构、悬挂等方面的调校功底。

　　那些因素决定乘坐舒适性成绩？

　　决定车辆坐着是否舒服的因素有很多，譬如轮胎的软硬、宽度、尺寸、车辆的速度，底盘结构、悬挂结构和调校方式，胶套、减震器、弹簧刚度的控制，传递路径的分析与控制等。最关键的是，乘坐舒适性与操控性之间如何平衡？在不可变悬挂系统中，这二者之间永远是个无法解决的矛盾。（气动避震和主动式悬挂可完美解决）

　　我们如何测试乘坐舒适性？

　　上述内容我们已经介绍了有关乘坐舒适性的内容，简单的理解舒适性测试，就是用客观的数据展现出车坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据（该测试设备和人员由清华大学汽车工程系执行）。测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前、后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间，也就是超过该时间后，乘坐成员就会感到不舒服。为了保证数据的准确性，测试人员、测试环境、测试路段保证完全一致。目前《拆车坊》百余款车测试环境及测试人完全相同。测试所需路段要求比较特殊，选取固定铺砖路面进行测试。

　　我们在什么道路上测试？

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的特殊路段，之所以选择这种路况是为了利用石板间隙所产生的震动进行数据收集，测试时间较少。如果使用沥青铺装路面测试，期测试时常将延长至数小时。所有车型均在相同路面条件下测试，所得出数据具有一定对比性和参考性。另外，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，收集的数据参考价值较差。那么，我们怎么解读测试数据呢？

　　如何解读测试结果？

　　测试数据如何解读？是很多网友反馈的问题。如下图所示，NVH乘坐舒适性数据最终用4组数据展现，分别为60公里/小时前座、60公里/小时后座、100公里/小时前座和100公里/小时后座，数据单位为分钟。如BJ20在60公里/小时速度下，前座成绩为63分钟。就是说BJ20以60公里/小时速度行驶在铺砖路面上的舒适度极限为63分钟，超过63分钟后，舒适度会下降。其他数据以此类推。

　　总结：本篇《大数据》科普，我们了解了汽车NVH系统，以及《拆车坊》所测试的乘坐舒适性相关实验内容。到目前为止，拆车坊已测试车辆达到78款（16款未测试），或许您想知道在这些车型里，谁的乘坐舒适性成绩最好？而谁又是最差的？不同车系中的第一名和倒数第一名又会是谁？这些内容我们将在下一篇大数据中为您揭晓。