【车讯网 报道】如今已是个“无情怀、不创业，无情怀、不产品”的年代，从创业到产品，从手机到汽车，情怀已辐射到各行各业。本期我们的主角儿北京汽车BJ20就是一款情怀产品，厂家将它冠以北京212传承者称号。笔者认为，讲情怀本身是挺好的一件事儿，我也比较赞成。但作为产品不能只停留在“讲”的层面上。有句话说得好，“讲过不等于做过，做过不等于做到，做到不等于做好”，北京汽车讲出了BJ20的情怀，并也做出了产品。但是否做的好？情怀是否安全落地呢？这款情怀产品是能否超越同级自主品牌和合资品牌呢？后续篇幅通过各项实验和拆解逐一进行介绍。首先，我们先来看拆解车辆的基本情况。

　　测试/拆解车辆基本情况：北京汽车BJ20（后简称BJ20）；具体配置为2016款1.5T手动豪华型，厂商指导价为11.88万元，实际提车价格为11.88万元，提车无优惠。

　　主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→顶棚、地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备箱逃生→车内空气质量。

　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

　　前防护结构概述：BJ20前防护结构采用常规设计，具备低速、中低速碰撞防护结构。前防护杠外皮固定方式存在不成熟设计，防护杠、吸能盒均设计溃缩引导。金属水箱散热片框架虽然重量较大，但抗扭和形变性能优于非金属材质。防护杠内电缆出于低温高湿区，雾灯、雷达线缆使用波纹管防护，大灯清洗喷水管固定杠皮内侧，布线规整。BJ20前防护组成结构在同价位、同级别车型中处于中等水平。接下来，我们对BJ20前防护结构进行详解。

　　BJ20前防护结构由防护杠外皮、泡沫缓冲层、防护杠以及吸能盒组成。前防护杠外皮使用具有一定柔软度和抗扭性的PP材质，轻微变形后可自行恢复原状。防护杠分为上下两部分，上部为有漆装饰层，下部为无漆防剐层，这与大多数SUV车型设计理念雷同。雾灯电缆与大灯清洗喷水管固定于防护杠外皮内侧，由于该部分为低温高湿区，所以雾灯、雷达线缆采用最高防护等级（波纹管防护）。大灯清洗喷水管布局与固定方式比较规整。拆掉防护杠外皮就能看到下图结构，绿色标注区为低速泡沫缓冲区，对低速碰撞起到防护作用。蓝色标注区域为散热片金属框架，两端与前纵梁固定。现代车型为了轻量化设计，大多车型将框架改用非金属材质，钢质材料虽然抗扭性和形变能力较强，但重量太沉。

　　防护杠外皮固定方式不成熟

　　拆掉泡沫缓冲层就能看到前防护杠结构（下图蓝色），前防护杠采用钢质材料，断面为闭合结构。两侧与吸能盒采用焊接方式固定。防护杠两侧上方分别焊接防护杠外皮支架（红色标注位置）用来固定前防护杠外皮。这种固定方式并不成熟。横向对比我们之前拆结过的其他车型，防护杆外皮、低速缓冲层和防护杠之间均有自己的独立空间，结构之间并无硬性连接。在发生碰撞变形中，保证各防护结构之间不受影响，根据碰撞力度大小，决定部件损伤多少和程度，可减少维修成本。发生同样碰撞工况下，由于BJ20前防护杠外皮与内侧金属防护杠相连，如前防护杠变形会导致内侧防护杠支架变形，维修时需要更换金属防护杠相应增加成本。

　　吸能盒/前纵梁采用主流设计风格

　　BJ20吸能盒和前纵梁采用目前主流设计风格，吸能盒与前纵梁之间使用法兰盘、螺钉固定。方便拆卸更换部件。吸能盒（绿色标注）上下两侧设计溃缩引导设计，前纵梁（蓝色标注）根据碰撞工况设计需要，分别设计加强区和弱化区，左前纵梁内侧设计避让发动机弱化区，当车辆发生正面较高速碰撞时，前纵梁避让发动机设计可让发动机下沉，防止机舱内部零件闯入驾驶室。在车辆正面碰撞防护中，还有一个结构非常重要，它就是上纵梁。

　　完整的上纵梁结构

　　BJ20上纵梁结构比较完整，由一整块钢板冲压而成，纵梁中间夹层设计加强结构。上纵梁结构对车辆偏置碰撞（小角度碰撞）有较好的防护效果，上纵梁可将碰撞力传递给白车身A柱，尽可能防止A柱变形。上纵梁与白车身之间采用点焊工艺连接，焊接缝隙处并未做防腐处理，通常该区域会涂抹防腐胶。总体来说BJ20前防护结构的组成中规中矩，在同级车型中属于中等水平。

　　拆解特点：1、整体防护结构完整；2、前防护杠外皮支架设计在前防护杠两侧，该固定方式并不成熟；3、吸能盒、前纵梁采用主流设计；4、水箱散热片框架为金属材质（重量较沉）；5、进气口高度处于较高的位置。