吸能盒

　　“吸能盒”：简单的理解就是可以吸收能量的盒子。能量来源于撞击力，车辆发生碰撞时，吸能盒将全部撞击力吸收且自身变形，减免前纵梁（白车身结构）的伤害，是它最根本的职责。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”，命运最悲惨，最受伤的就是吸能盒。刚才我们在介绍前防护杠时，已经阐述了碰撞力量传到的过程，前防护杠把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒承担主要吸能变形，（图一）中我们可以清晰的看到，吸能盒在受力后的变形情况。吸能盒达到设计极限时，将会完全压瘪（图二），当吸能盒压瘪后，该部件的作用也将失效。前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的（如果前纵梁变形而吸能盒没变形，说明这是失败设计）。

吸能盒受力变形过程（图一）

碰撞溃缩后的吸能盒状态（图二）

　　吸能盒是近代车型的设计理念，尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收导向作用。吸能盒在材质的选用上，分为钢制材料和铝合金材料两种。钢制与铝合金在成本以及重量上都有不小的差别，铝合金材料成本高且重量较轻。在结构设计上分为有溃缩引导和无溃缩引导设计。铝合金材质吸能盒普遍没有引导槽设计。对于消费者来说，吸能盒有什么用呢？我们可以将图一、二和图三进行对比。吸能盒结构普遍设计为单独可拆卸结构，在低速碰撞时，如果仅是吸能盒损坏，可不比大动干戈，单独更换吸能盒以及前防撞梁即可。如果没有吸能盒设计（图三），前防护杠与前纵向直接相连，前纵梁一旦变形，维修时需要将前纵梁钢板加热拉伸定型，加温、拉伸过程中改变钢板内部结构，使得钢板越来越软。（拿一块小钢片来回折叠，折叠数次后钢片会折断）。

图三　　

图四

图五

　　是谁反其道而行之？

　　吸能盒几乎是现代车型的标配产物，在我们拆解的77款车型中，有69款车型配备吸能盒结构，仅有8款车没有设计吸能盒。其中日系车占3辆、自主品牌占5辆、美系车占1辆。为何自主品牌车型膝盖中枪？这是因为一些自主品牌车型“效仿”老旧的合资车型结构，吸能盒又是近代产物。经过拷贝，扫描成型的车型结构大多也不会去做任何改变，老旧车型如果没吸能盒设计的话，也会带入“新”款自主品牌车型。

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