动态测试（0-100公里/时加速测试）

　　君越得分：4分

　　CC得分：6分

　　B70得分：2分

　　君越虽然不能像荣威950那样高转速起步，但是地板油起步后G值迅速攀升并在一档区间始终保持0.4G以上的加速度，最终破百成绩为9.61秒，要比荣威950快了不少。

　　由于变速箱的自我保护功能，大众CC无法进行弹射起步，当踩刹车提高转速时，转速表无法达到2000转，松开刹车起步后，前轮会有短暂的打滑现象然后恢复抓地力，但由于初段扭矩的输出并不彻底，导致大众CC最终的百公里加速成绩为8.75秒，不过在同级别中也算是小有成绩了。

　　B70起步过程中，将转速轰到2000转以上，四条205的轮胎对于路面的抓地性还是不错，只是产生了极其轻微的打滑，并且由于采用了前双横臂式，后多连杆式独立悬架，起步瞬间对于车身姿态的保持也相对稳定，并没有严重的“抬头”现象，最终破百成绩为11.43秒。

　　制动测试（100公里/时-0制动测试）

　　君越得分：1分

　　CC得分：3分

　　B70得分：1分

　　君越全力刹车时悬挂对车内乘客的前倾控制的非常到位，G值波动非常小。但是迫于较窄的轮胎和庞大的车身，最终制动成绩为42.29米；CC底盘全程支撑性表现相当到位，虽然在最终刹停时车身前倾现象有些明显，但驾驶者在车内却无明显感觉。全程ABS介入的很及时，但后段刹车力度稍有不足，导致车辆在刹停时出现短暂的滑动现象，最终制动成绩为40.72米；B70车身姿态保持的中规中矩，偏向于运动性的底盘发挥出不错的稳定性，不过还是出现了轻微的沿滑现象，最终测得100-0公里/时制动成绩为43.29米。

君越制动

CC制动

　　B70制动

　　绕桩测试

　　君越得分：8分

　　CC得分：7分

　　B70得分：9分

　　君越虽然整体调校偏向舒适，但是高强度的悬挂结构还是对侧向支撑起到了一定的帮助。高速入桩后方向盘指向性非常清晰，给驾驶员很强的信心。但17寸的轮胎还是让抓地力有些不足，最终得到的成绩为64.01km/h。

　　大众CC的底盘支撑性表现的很令人满意，而且转向的精准性和循迹性也掌握的恰到好处，在转向时能够明显的感觉到减震弹簧在压缩。与此同时，XDS电子差速锁在转向时也发挥出了极大的作用，致使车辆在进入下一个弯时并没有出现“推头”的现象。在ESP的帮助下，车身在高速过弯时并没有明显的车身侧倾情况出现，而且也没有受到车身尺寸的影响而出现甩尾。最终测得最快绕桩速度达到了63.45km/h。

　　奔腾B70基于马自达6的底盘提供不错的侧向支撑，与此同时，宽大的方向盘能能给予你不错的信心，而转向力度较大与回馈力度较强的方向盘能在极限状态下令你更容易把持整车的方向感。最终测得最快绕桩速度为65.2km/h。