整车焊接工艺
君越得分:9分
CC得分:9分
B70得分:5分
平铺直叙:君越车身顶棚采用激光焊接工艺并且在焊接后涂有密封胶;前后门框采用传统点焊工艺,表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。前门口焊点数量为24.4个/米,后门焊点数量为24.6个/米(仅供参考)。
平铺直叙:CC车身顶棚以及前后门框,采用传统点焊和激光焊接相结合的焊接工艺。前后门框的上半部分(遮盖部分)采用传统点焊工艺,门框下半部分(可轻易看到部位)采用激光焊接工艺,采用激光焊接的区域没有出现途观和迈腾焊接穿透的现象,为了起到更好的密封和美观作用,CC在前后门框的下半部分涂有密封胶。从表面现象来看,虽然CC的焊接远比途观、迈腾优秀,但对比高尔夫6来说,焊接一致性还是有所不足。
平铺直叙:B70顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺;焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。前门口焊点数量为19.4个/米,后门焊点数量为20.8个/米。
编辑小节:三款车在整车焊接风格均不相同,君越顶棚采用激光焊接工艺,前后门框采用传统点焊工艺;B70可看到部位均采用传统点焊工艺;一汽-大众CC顶棚以及前后门框的部分区域采用激光焊接工艺,而在门框上半部分使用的是传统点焊工艺。从工艺复杂角度以及美观程度来评判,工艺上CC和君越相当,但CC更加美观。基于一汽-大众的激光焊接工艺来说,CC的焊接并不优秀,与同品牌的高尔夫6还有很大差距。
顶棚
君越得分:5分
CC得分:5分
B70得分:5分
平铺直叙:君越顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,由于天窗尺寸较大,为了起到更好的加强作用,所以在天窗四周均设计加强结构。顶棚加强筋后方贴合两块沥青材质止震贴片,顶棚加强以及止震面积占总面积的90%。
平铺直叙:CC顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,顶棚天窗加强结构中间设计W形加强筋,顶棚加强筋与车身两侧相连。在顶棚止震材料的使用上,一汽-大众具有自己的设计风格,牛皮纸+发泡胶止震材料,不仅可以起到止震作用,同时也可以起到隔热的效果。
平铺直叙:B70顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,顶棚内饰板内没有填充隔音/隔热棉,顶棚内侧电缆布线较为混乱、电缆均没有采取任何保护;顶棚中间分布一条顶棚加强筋,加强筋与顶棚钢板之间贴合止震胶。顶棚钢板后半部分没有做止震处理。B70顶棚内饰板的厚度明显好过于马自达6。
编辑小节:三车顶棚加强、止震等设计风格类似,虽然在顶棚中间均设有一根顶棚加强筋,但加强筋与车身的链接方式并不相同。在一汽-大众CC的车身侧面可以看到弧形加强结构零件,此零件与顶棚加强筋相连接,以用来增加整体刚性,三车相比CC比较优秀。从整体加强结构来看,君越由于天窗面积较大,所以采用整体框式加强方式,此方面君越比较优秀。