【车讯网 报道】首先，拆车坊全体编辑祝广大网友新春快乐，万事如意！经过一年多的发展，拆车坊已经陆续推出了13期，第14期也将在3月初发布。我们拆解的车型即将达到27款，涉及了日、韩、美、德、法等各种车系车款。借着春节的时机，我们今天就把几大车系中的典型代表拿出来做一个趣味盘点，看看这些拆解过的车型，都有怎样与众不同的风格。拆车style，现在就开始吧！

　　日系style——拆车坊经典语录：后保险杠泡沫横行、“轻量化”设计很成功！

　　典型代表之：东风日产 新骐达

　　看过我们拆车坊之前内容的朋友们一定对这个部件有深刻的印象，一些热销车型居然没有设计后防撞钢梁，这方面的典型代表是某些日系车。反正相关法律法规也没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁，那有些厂商索性就不设计该配件了。既能省钱又能节油，消费者还看不见，这能叫轻量化设计吗？其实这种现象不光是车企在钻法律法规的漏洞，其根本原因还是在于利益的驱使。即便是一辆车节约100多元，那么一年下来节约的费用也是很惊人的。

　　新骐达的后部，三块发泡材质浮置于车尾，与车身金属结构并无固定，且外表并无包裹。使用一段时间后，这里很有可能成为噪音源之一。

　　取下泡沫塑料，后面是一个由薄钢板构成的凸起物，靠两根螺丝与车体固定，它的后面是位于车底盘的“大梁”。也就是说，如果发生追尾事故，撞击力量有可能透过泡沫塑料，挤压到车体。此处距离后排座只有1米左右，缓冲空间并不宽裕。

　　典型代表之：东风日产 新轩逸

　　一般来说，后保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、杠铁组成。新轩逸后保险杠结构相信大家已经很熟悉了，日产骐达、日产逍客均仅使用泡沫，新轩逸必须不能例外。在发生轻微碰撞时泡沫可以起到一定防护作用，但是你敢把安全保护寄托在泡沫上吗？虽说前后保险杠在剧烈碰撞中起到的作用不足10%，但我们相信后保险杠使用金属杠铁依然很重要。目前追尾交通事故比比皆是，在相同力度撞击下，有金属杠铁与仅使用泡沫防护的结果是截然不同的。

　　追尾碰撞考试对“学生”而言并不是必考题目，可以不学。不过大部分学生在家长的指导下学会了安装后金属防撞杠。可惜我们的新轩逸同学又一次应付考试，家长同学生一样听了老师的话，这个项目我们不考，就不用学了。不仅新轩逸同学在应付考试，骐达同学和逍客同学也在应付，个人认为这不是老师和学生的责任，而是家长的教育问题，就没有重视孩子以后的发展，长久下去必成废材。