第七期 福特蒙迪欧-致胜对比本田雅阁
蒙迪欧-致胜车身钣金喷涂平均厚度153微米,雅阁车身钣金喷涂较为均匀。拆车坊测量较薄的涂层平均约110微米左右,相比之下蒙迪欧-致胜涂层更好,两车漆膜硬度均为2H。
漆膜厚度对比
漆膜厚度测试数据 | ||
检测部位 | 蒙迪欧-致胜 | 雅阁 |
左侧翼子板与车门 | 154微米 | 120微米 |
右侧翼子板与车门 | 163微米 | 123微米 |
机仓盖 | 153微米 | 135微米 |
尾门 | 148微米 | 123微米 |
漆膜硬度对比
漆膜硬度测试数据 | ||
蒙迪欧-致胜 | 雅阁 | |
漆膜硬度 | 2H | 2H |
两车车身漆膜厚度几乎相近,但森林人179微米的机器盖喷涂厚度与整车差别甚大,如此大差别的喷涂厚度,我们完全可以怀疑机器盖是维修过的。新胜达虽然机器盖和尾门喷涂均厚度均不如森林人,但从整体均匀度来看新胜达较好,两车漆面硬度均为2H。
漆膜厚度对比
漆膜厚度测试数据 | ||
检测部位 | 森林人 | 新胜达 |
左侧翼子板与车门 | 145微米 | 144微米 |
右侧翼子板与车门 | 144微米 | 146微米 |
机仓盖 | 179微米 | 138微米 |
尾门 | 143微米 | 138微米 |
漆膜硬度对比
漆膜硬度测试数据 | ||
森林人 | 新胜达 | |
漆膜硬度 | 2H | 2H |
英朗的漆面厚度比较均匀,轩逸的漆面虽然较薄,但在均匀度方面还算说得过去。
漆膜厚度对比
漆膜厚度测试数据 | ||
检测部位 | 英朗 | 轩逸 |
左侧翼子板与车门 | 161微米 | 124微米 |
右侧翼子板与车门 | 161微米 | 120微米 |
机仓盖 | 160微米 | 135微米 |
尾门 | 171微米 | 128微米 |
漆膜硬度对比
漆膜硬度测试数据 | ||
英朗 | 轩逸 | |
漆膜硬度 | 小于2H | 2H |
第十期 上海大众新朗逸PK北京现代朗动
新朗逸的漆面厚度的确不算薄,但是其均匀度就不敢恭维了,车门和尾门差别有点大;而朗动除机器盖外,其它几个部件的喷漆还算均匀。此外,新朗逸3H的漆面硬度是值得肯定的。
漆膜厚度对比
漆膜厚度测试数据 | ||
检测部位 | 新朗逸 | 朗动 |
左侧翼子板与车门 | 175微米 | 148微米 |
右侧翼子板与车门 | 172微米 | 146微米 |
机仓盖 | 184微米 | 160微米 |
尾门 | 204微米 | 145微米 |
漆膜硬度对比
漆膜硬度测试数据 | ||
新朗逸 | 朗动 | |
漆膜硬度 | 3H | 2H |
两车相比新世嘉漆面厚度较好,实际测试中漆面厚度也较为均匀。漆膜硬度两车相比标致308较好,达到了3H。
漆膜厚度对比
漆膜厚度测试数据 | ||
检测部位 | 标致308 | 新世嘉 |
左侧翼子板与车门 | 147微米 | 157微米 |
右侧翼子板与车门 | 154微米 | 162微米 |
机仓盖 | 158微米 | 173微米 |
尾门 | 161微米 | 161微米 |
漆膜硬度对比
漆膜硬度测试数据 | ||
标致308 | 新世嘉 | |
漆膜硬度 | 3H | 2H |
第十二期 路虎揽胜极光
极光漆面厚度和均匀度成绩非常不错,尤其是均匀度数据,车身左侧与右侧喷涂厚度几乎没有偏差,平均162微米的喷涂厚度在以上车型中也属优秀。漆面硬度成绩也是很不错的,达到了3H。
路虎极光漆面试验数据 | ||
漆面涂层厚度 | 漆面硬度 | |
左侧翼子板与车门 | 162微米 | 3H |
右侧翼子板与车门 | 162微米 | |
机仓盖 | 153微米(铝合金材质) | |
尾门 | 非金属无漆面数值 |
编辑总结:一口气看了20多款车的漆膜数据肯定是一头雾水,最后我们列出第一和倒数第一。所有车型中成绩最好的是上海大众新朗逸,漆面厚度达到了170微米以上,车身左右喷涂厚度误差仅有3微米,同时漆面硬度成绩达到了3H。所有车型中漆面厚度倒数第一的是日产骐达,整车漆面厚度均不到100微米。而索纳塔、天籁、途观、CR-V和英朗的漆面硬度均小于2H,相比之下日常驾驶中这些车就显得娇气了很多。